Luật Hàng hải của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa
(Được thông qua tại Hội nghị lần thứ 28 của Ủy ban Thường vụ Đại hội Đại biểu Nhân dân Toàn quốc lần thứ VII ngày 7 tháng 1992 năm 64 và theo Lệnh số 7 của Chủ tịch nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa ngày 1992 tháng XNUMX năm XNUMX)
Nội dung
Chương I Các quy định chung
Chương II Tàu
Mục 1 Quyền sở hữu tàu
Mục 2 Thế chấp tàu biển
Phần 3 Luật Hàng hải
Chương III Phi hành đoàn
Phần 1 Các nguyên tắc cơ bản
Phần 2 The Master
Chương IV Hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển
Phần 1 Các nguyên tắc cơ bản
Phần 2 Trách nhiệm của Nhà cung cấp dịch vụ
Phần 3 Trách nhiệm của Người gửi hàng
Phần 4 Chứng từ Vận tải
Phần 5 Giao hàng
Mục 6 Hủy bỏ hợp đồng
Mục 7 Các Điều Khoản Đặc Biệt Về Bên Cho Thuê Chuyến Đi
Mục 8 Các quy định đặc biệt về hợp đồng vận tải đa phương thức
Chương V Hợp đồng vận chuyển hành khách bằng đường biển
Chương VI Các Bên theo Điều lệ
Phần 1 Các nguyên tắc cơ bản
Phần 2 Bên thuê bao theo thời gian
Phần 3 Bên thuê thuyền trần
Chương VII Hợp đồng lai dắt bằng đường biển
Chương VIII Va chạm tàu
Chương IX Cứu hộ trên biển
Chương X Trung bình chung
Chương XI Giới hạn trách nhiệm đối với các khiếu nại hàng hải
Chương XII Hợp đồng Bảo hiểm Hàng hải
Phần 1 Các nguyên tắc cơ bản
Phần 2 Giao kết, Chấm dứt và Chuyển nhượng Hợp đồng
Phần 3 Nghĩa vụ của Người được Bảo hiểm
Phần 4 Trách nhiệm của công ty bảo hiểm
Phần 5 Tổn thất và Thiệt hại đối với Đối tượng được Bảo hiểm và Bị Từ bỏ
Phần 6 Thanh toán bồi thường
Chương XIII Giới hạn thời gian
Chương XIV Áp dụng pháp luật liên quan đến các vấn đề liên quan đến nước ngoài
Chương XV Điều khoản bổ sung
Nội dung Chương I Quy định chung
Điều 1 Luật này được ban hành nhằm điều chỉnh các quan hệ phát sinh từ vận tải biển và các quan hệ liên quan đến tàu biển, bảo đảm và bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp của các bên liên quan, thúc đẩy sự phát triển của vận tải biển, kinh tế và thương mại.
Điều 2 "Vận tải hàng hải" được quy định trong Luật này là vận chuyển hàng hóa và hành khách bằng đường biển, bao gồm cả đường biển và đường sông - đường biển trực tiếp.
Các quy định liên quan đến hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển nêu tại Chương IV của Luật này sẽ không được áp dụng đối với việc vận chuyển hàng hoá bằng đường biển giữa các cảng của Cộng hoà nhân dân Trung Hoa.
Điều 3 "Tàu" được đề cập trong Luật này là tàu biển và các đơn vị cơ động khác, nhưng không bao gồm tàu hoặc tàu dùng cho mục đích quân sự hoặc công vụ, cũng như tàu nhỏ có tổng trọng tải dưới 20 tấn.
Thuật ngữ "tàu" được đề cập trong đoạn trên cũng sẽ bao gồm trang phục của tàu.
Điều 4 Các dịch vụ lai dắt và vận tải hàng hải giữa các cảng của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa sẽ do các tàu treo cờ Quốc gia Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa đảm nhận, trừ trường hợp luật pháp hoặc các quy tắc và quy định hành chính có quy định khác.
Không tàu nước ngoài nào được tham gia vào các dịch vụ vận tải hàng hải hoặc lai dắt giữa các cảng của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa trừ khi được phép của các cơ quan có thẩm quyền về vận tải và thông tin liên lạc thuộc Quốc vụ viện.
Điều 5 Tàu được phép đi dưới quốc kỳ của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa sau khi đã được đăng ký, theo quy định của pháp luật và được cấp quốc tịch Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.
Các tàu treo cờ nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa trái phép sẽ bị các cơ quan hữu quan nghiêm cấm và phạt tiền.
Điều 6 Tất cả các vấn đề liên quan đến vận tải biển sẽ do các cơ quan có thẩm quyền về giao thông vận tải và thông tin liên lạc thuộc Quốc vụ viện quản lý. Các biện pháp cụ thể quản lý việc điều hành như vậy sẽ do các cơ quan chức năng đó đề ra và thực hiện sau khi được trình lên và được Hội đồng Nhà nước thông qua.
Chương II Tàu
Mục 1 Quyền sở hữu tàu
Điều 7. Quyền sở hữu tàu biển là quyền của chủ tàu đối với việc chiếm hữu, sử dụng, thu lợi và định đoạt hợp pháp con tàu thuộc sở hữu của mình.
Điều 8. Đối với tàu biển thuộc sở hữu Nhà nước do doanh nghiệp toàn dân làm chủ có tư cách pháp nhân do Nhà nước cấp thì áp dụng các quy định của Luật này về chủ tàu đối với pháp nhân đó.
Điều 9. Việc mua lại, chuyển nhượng hoặc chấm dứt quyền sở hữu tàu biển phải được đăng ký tại cơ quan đăng ký tàu biển; không có hành vi mua lại, chuyển nhượng hoặc chấm dứt quyền sở hữu tàu chống lại bên thứ ba trừ khi đã đăng ký.
Việc chuyển giao quyền sở hữu tàu biển được thực hiện bằng hợp đồng bằng văn bản.
Điều 10. Trường hợp tàu biển thuộc sở hữu chung của hai hoặc nhiều pháp nhân, cá nhân thì đăng ký quyền sở hữu chung tại cơ quan đăng ký tàu biển. Quyền sở hữu chung của con tàu không được chống lại bên thứ ba trừ khi đã đăng ký.
Mục 2 Thế chấp tàu biển
Điều 11. Quyền thế chấp tàu biển là quyền được hưởng khoản bồi thường ưu tiên mà bên nhận thế chấp tàu biển đó được hưởng từ số tiền bán đấu giá được thực hiện theo quy định của pháp luật trong trường hợp và thời điểm bên thế chấp không trả được nợ cho bên nhận thế chấp. bằng việc thế chấp con tàu đó.
Điều 12 Chủ tàu hoặc những người được ủy quyền có thể lập việc thế chấp tàu.
Việc thế chấp tàu biển được xác lập bằng hợp đồng bằng văn bản.
Điều 13. Việc thế chấp tàu biển được thực hiện thông qua việc đăng ký thế chấp tàu biển với cơ quan đăng ký tàu biển do bên nhận thế chấp và bên thế chấp cùng đăng ký. Không thế chấp có thể chống lại bên thứ ba trừ khi đã đăng ký.
Các nội dung chính để đăng ký thế chấp tàu biển là:
(1) Tên hoặc chỉ định và địa chỉ của bên nhận thế chấp và tên hoặc chỉ định và địa chỉ của bên thế chấp tàu biển;
(2) Tên và quốc tịch của con tàu thế chấp và cơ quan đã cấp giấy chứng nhận quyền sở hữu và số giấy chứng nhận của nó;
(3) Số nợ được bảo đảm, lãi suất và thời hạn trả nợ.
Thông tin về việc đăng ký thế chấp tàu biển phải được công chúng truy cập để tìm hiểu.
Điều 14 Thế chấp có thể được thiết lập trên một con tàu đang được đóng.
Khi đăng ký thế chấp tàu biển đang đóng, hợp đồng đóng tàu biển phải được nộp cho cơ quan đăng ký tàu biển.
Điều 15 Tàu thế chấp sẽ được bên thế chấp bảo hiểm, trừ trường hợp hợp đồng có quy định khác. Trong trường hợp tàu không được bảo hiểm thì bên nhận thế chấp có quyền đưa tàu vào diện bảo hiểm và bên thế chấp phải trả phí bảo hiểm đó.
Điều 16. Việc các chủ tàu biển thế chấp, trừ trường hợp có thoả thuận khác giữa các chủ sở hữu chung, phải tuỳ thuộc vào thoả thuận của những chủ sở hữu chung có trên XNUMX/XNUMX số cổ phần.
Việc thế chấp được xác lập bởi các chủ sở hữu chung của một con tàu sẽ không bị ảnh hưởng bởi việc phân chia quyền sở hữu của chúng.
Điều 17. Khi thế chấp tàu biển được xác lập thì quyền sở hữu tàu biển thế chấp không được chuyển giao nếu không được bên nhận thế chấp đồng ý.
Điều 18. Trong trường hợp bên nhận thế chấp đã chuyển nhượng toàn bộ hoặc một phần quyền đối với khoản nợ được thế chấp bằng tàu biển cho người khác thì việc thế chấp được chuyển nhượng tương ứng.
Điều 19. Hai hoặc nhiều thế chấp có thể được thiết lập trên cùng một con tàu. Thứ hạng của các khoản thế chấp sẽ được xác định theo ngày đăng ký tương ứng của chúng.
Trường hợp có từ hai thế chấp trở lên thì người nhận thế chấp được thanh toán từ số tiền bán đấu giá tàu biển theo thứ tự đăng ký thế chấp tương ứng. Các khoản thế chấp được đăng ký vào cùng một ngày sẽ được xếp hạng như nhau để thanh toán.
Điều 20 Việc thế chấp sẽ bị chấm dứt khi tàu thế chấp bị mất. Đối với khoản tiền bồi thường từ việc bảo hiểm do tàu bị mất, bên nhận thế chấp được ưu tiên bồi thường hơn các chủ nợ khác.
Phần 3 Luật Hàng hải
Điều 21 Quyền cầm giữ hàng hải là quyền của người yêu cầu theo quy định tại Điều 22 của Luật này, được ưu tiên bồi thường đối với chủ tàu, người thuê tàu trần hoặc người khai thác tàu đối với con tàu đã phát sinh khiếu kiện nói trên.
Điều 22 Các khiếu nại hàng hải sau đây sẽ được hưởng quyền lợi hàng hải:
(1) Yêu cầu thanh toán tiền lương, các khoản thù lao khác, chi phí hồi hương của thuyền viên và bảo hiểm xã hội do Thuyền trưởng, thuyền viên và các thành viên bổ sung khác thực hiện theo quy định của pháp luật lao động, quy tắc và quy định hành chính có liên quan hoặc hợp đồng lao động;
(2) Khiếu nại về thiệt hại nhân mạng hoặc thương tật xảy ra trong hoạt động của tàu;
(3) Yêu cầu thanh toán phí trọng tải của tàu, phí hoa tiêu, phí bến cảng và các loại phí khác của cảng;
(4) Yêu cầu thanh toán đối với khoản thanh toán cứu hộ; và
(5) Yêu cầu bồi thường đối với những mất mát, hư hỏng tài sản do hành vi va quệt trong quá trình tàu hoạt động.
Yêu cầu bồi thường thiệt hại do ô nhiễm dầu do tàu chở hơn 2,000 tấn dầu rời là hàng hóa có giấy chứng nhận hợp lệ chứng minh rằng tàu có bảo hiểm trách nhiệm ô nhiễm dầu hoặc bảo đảm tài chính thích hợp khác không thuộc phạm vi của khoản này. (5) của đoạn trước.
Điều 23 Các yêu sách hàng hải nêu tại khoản 1 Điều 22 sẽ được thỏa mãn theo thứ tự được liệt kê. Tuy nhiên, bất kỳ yêu sách hàng hải nào quy định tại tiểu đoạn (4) phát sinh muộn hơn so với những yêu sách từ tiểu đoạn (1) đến (3) sẽ được ưu tiên hơn những yêu cầu trong tiểu đoạn (1) đến (3).
Trong trường hợp có nhiều hơn hai yêu sách hàng hải theo điểm (1), (2), (3) hoặc (5) của khoản 1 Điều 22, thì chúng sẽ được thỏa mãn cùng một lúc bất kể xảy ra tương ứng như thế nào; nếu họ không thể được thanh toán đầy đủ, họ sẽ được thanh toán tương ứng. Nếu có nhiều hơn hai yêu sách hàng hải theo tiểu đoạn (4), thì những yêu sách phát sinh sau đó sẽ được thỏa mãn trước.
Điều 24. Chi phí pháp lý để thực thi các quyền lợi hàng hải, chi phí bảo quản và bán tàu, chi phí phân chia tiền bán và các chi phí khác phát sinh vì lợi ích chung của những người yêu cầu bồi thường sẽ được khấu trừ và thanh toán trước từ số tiền thu được. của cuộc đấu giá bán tàu.
Điều 25 Quyền cầm giữ hàng hải có quyền ưu tiên so với quyền cầm giữ tài sản và quyền cầm giữ tài sản có quyền ưu tiên so với thế chấp tàu biển.
Quyền cầm giữ tài sản được đề cập ở đoạn trên là quyền của người đóng mới hoặc người sửa chữa tàu biển bảo đảm chi phí đóng mới hoặc sửa chữa tàu biển bằng cách tạm giữ tàu biển thuộc sở hữu của mình khi bên kia của hợp đồng không thực hiện được. Quyền cầm giữ tài sản chấm dứt khi người đóng mới, sửa chữa tàu biển không còn chiếm hữu tàu mà mình đã đóng mới, sửa chữa.
Điều 26 Các trách nhiệm hàng hải sẽ không bị chấm dứt do việc chuyển giao quyền sở hữu tàu biển, trừ những hành vi chưa được thi hành trong vòng 60 ngày kể từ khi có thông báo công khai về việc chuyển giao quyền sở hữu tàu biển do tòa án yêu cầu. của người được chuyển giao khi việc chuyển giao đã được thực hiện.
Điều 27. Trong trường hợp các khiếu nại hàng hải quy định tại Điều 22 của Luật này được chuyển giao thì các quyền hàng hải kèm theo đó sẽ được chuyển giao tương ứng.
Điều 28 Tòa án sẽ thi hành quyền cầm giữ hàng hải bằng cách bắt giữ con tàu làm phát sinh quyền cầm giữ hàng hải nói trên.
Điều 29 Quyền cầm giữ hàng hải, trừ trường hợp quy định tại Điều 26 của Luật này, sẽ bị chấm dứt khi xảy ra một trong các trường hợp sau đây:
(1) Khiếu nại về hàng hải kèm theo quyền cầm giữ hàng hải không được thi hành trong vòng một năm kể từ khi tồn tại quyền cầm giữ hàng hải đó;
(2) Con tàu được đề cập đã bị tòa án buộc bán; hoặc là
(3) Con tàu đã bị mất.
Khoảng thời gian một năm quy định tại điểm (1) của khoản trên sẽ không bị đình chỉ hoặc gián đoạn.
Điều 30 Các quy định tại Mục này sẽ không ảnh hưởng đến việc thực hiện giới hạn trách nhiệm đối với các khiếu nại hàng hải quy định tại Chương Xl của Luật này.
Chương III Phi hành đoàn
Phần 1 Các nguyên tắc cơ bản
Điều 31 Thuật ngữ "thuyền viên" có nghĩa là toàn bộ phần bổ sung của con tàu, bao gồm cả Thuyền trưởng.
Điều 32 Thuyền trưởng, sĩ quan boong, máy trưởng, kỹ sư, kỹ sư điện và điều hành viên vô tuyến điện phải là những người có chứng chỉ năng lực phù hợp.
Điều 33 "Thuyền viên" Trung Quốc tham gia các chuyến đi quốc tế phải có Sổ thuyền viên và các chứng chỉ liên quan khác do cơ quan quản lý bến cảng của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa cấp.
Điều 34 Trong trường hợp Luật này không có quy định cụ thể về việc làm của thuyền viên cũng như các quyền và nghĩa vụ liên quan đến lao động của họ, thì các quy định của pháp luật có liên quan và các quy tắc và quy định hành chính có liên quan sẽ được áp dụng.
Phần 2 The Master
Điều 35 Thuyền trưởng chịu trách nhiệm quản lý và điều hướng tàu.
Các mệnh lệnh do Thuyền trưởng đưa ra trong phạm vi chức năng và quyền hạn của mình phải được thực hiện bởi các thành viên khác của phi hành đoàn, hành khách và tất cả những người trên tàu.
Thuyền trưởng phải thực hiện các biện pháp cần thiết để bảo vệ tàu và tất cả những người trên tàu, tài liệu, bưu phẩm, hàng hoá và các tài sản khác được chuyên chở.
Điều 36 Để đảm bảo an toàn cho tàu và tất cả những người trên tàu, Thuyền trưởng có quyền giam giữ hoặc thực hiện các biện pháp cần thiết khác đối với những người phạm tội hoặc vi phạm luật hoặc quy định trên tàu, và đề phòng sự che giấu, phá hoại của họ hoặc giả mạo bằng chứng.
Thuyền trưởng, sau khi thực hiện các hành động nêu tại khoản trên của Điều này, sẽ lập một báo cáo bằng văn bản về vụ việc có chữ ký của chính Thuyền trưởng và của hai hoặc nhiều người khác trên tàu và sẽ được giao , cùng với người vi phạm, đến các cơ quan hữu quan để xử lý.
Điều 37 Thuyền trưởng sẽ ghi vào sổ nhật ký về bất kỳ trường hợp sinh hoặc tử nào trên tàu và sẽ cấp giấy chứng nhận hiệu lực đó với sự chứng kiến của hai nhân chứng. Giấy chứng tử sẽ được đính kèm với danh sách các vật dụng cá nhân của người quá cố, và chứng thực sẽ được Chủ nhân trao cho di chúc, nếu có, của người quá cố. Cả giấy chứng tử và di chúc sẽ được Chủ nhân cất giữ an toàn và giao cho người nhà của người quá cố hoặc các tổ chức liên quan.
Điều 38 Trong trường hợp tàu biển xảy ra tai nạn và tính mạng, tài sản trên tàu bị đe dọa thì Thuyền trưởng cùng với các thuyền viên và những người khác trên tàu dưới sự chỉ huy của mình phải nỗ lực hết sức để cứu nạn. Nếu việc thành lập và mất mát con tàu trở nên không thể tránh khỏi, Thuyền trưởng có thể quyết định từ bỏ con tàu. Tuy nhiên, việc từ bỏ đó phải được thông báo cho chủ tàu để chấp thuận, trừ trường hợp khẩn cấp.
Khi rời tàu, thuyền trưởng phải thực hiện mọi biện pháp trước hết để sơ tán hành khách ra khỏi tàu một cách trật tự an toàn, sau đó bố trí thuyền viên sơ tán, thuyền trưởng là người sơ tán cuối cùng. Trước khi rời tàu, Thuyền trưởng chỉ đạo thuyền viên cố gắng hết sức cứu hộ sổ nhật ký boong, sổ nhật ký máy, sổ dầu, sổ vô tuyến điện, hải đồ, tài liệu, giấy tờ sử dụng trong hành trình hiện tại. cũng như các vật có giá trị, bưu phẩm và tiền mặt.
Điều 39 Nhiệm vụ của Thuyền trưởng trong việc quản lý và điều hướng tàu sẽ không được miễn trừ ngay cả khi có sự hiện diện của hoa tiêu điều khiển tàu.
Điều 40 Nếu Thuyền trưởng tử vong hoặc Thuyền trưởng không thể thực hiện nhiệm vụ của mình vì bất cứ lý do gì, sĩ quan boong có cấp bậc cao nhất sẽ làm Thuyền trưởng; trước khi tàu khởi hành từ cảng ghé tiếp theo, chủ tàu phải chỉ định Thuyền trưởng mới chỉ huy.
Chương IV Hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển
Phần 1 Các nguyên tắc cơ bản
Điều 41 Hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển là hợp đồng mà người vận chuyển không phải trả tiền cước phí, cam kết vận chuyển hàng hoá bằng đường biển mà người gửi hàng đã ký hợp đồng vận chuyển từ cảng này đến cảng khác.
Điều 42 Vì mục đích của Chương này:
(1) "Người vận chuyển" là người do người giao hàng ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển với người gửi hàng;
(2) "Người vận chuyển thực tế" là người được người vận chuyển ủy thác việc vận chuyển hàng hóa, hoặc một phần việc vận chuyển, và bao gồm bất kỳ người nào khác được ủy thác thực hiện theo hợp đồng phụ. ;
(3) "Người gửi hàng" có nghĩa là:
a) Người do người đó ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển với người vận chuyển;
b) Người do mình hoặc nhân danh hoặc nhân danh người vận chuyển giao hàng cho người vận chuyển trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển;
(4) "Người nhận hàng" là người có quyền nhận hàng;
(5) "Hàng hóa" bao gồm động vật sống và vật chứa, pallet hoặc các vật phẩm vận chuyển tương tự do người gửi hàng cung cấp để tập kết hàng hóa.
Điều 43 Người vận chuyển hoặc người gửi hàng có thể yêu cầu xác nhận hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển bằng văn bản. Tuy nhiên, hợp đồng thuê chuyến phải được lập thành văn bản. Điện tín, telex và telefax có tác dụng của văn bản.
Điều 44 Mọi quy định trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển hoặc vận đơn hoặc các tài liệu tương tự khác chứng minh hợp đồng vi phạm các quy định của Chương này đều vô hiệu. Tuy nhiên, sự vô hiệu đó sẽ không ảnh hưởng đến hiệu lực của các điều khoản khác của hợp đồng hoặc vận đơn hoặc các chứng từ tương tự khác. Điều khoản ấn định quyền lợi bảo hiểm hàng hóa có lợi cho người vận chuyển hoặc bất kỳ điều khoản nào tương tự sẽ vô hiệu.
Điều 45 Các quy định tại Điều 44 của Luật này không làm phương hại đến việc người vận chuyển tăng các nghĩa vụ và nghĩa vụ ngoài những quy định tại Chương này.
Phần 2 Trách nhiệm của Nhà cung cấp dịch vụ
Điều 46.Trách nhiệm của người vận chuyển đối với hàng hoá đóng trong công-te-nơ bao gồm toàn bộ thời gian người vận chuyển làm nhiệm vụ vận chuyển hàng hoá, kể từ khi người vận chuyển nhận hàng hoá tại cảng xếp hàng cho đến khi nhận hàng hoá. đã được giao tại cảng dỡ hàng. Trách nhiệm của người vận chuyển đối với hàng hóa không đóng trong công-te-nơ bao gồm thời gian người vận chuyển phụ trách hàng hóa, kể từ khi xếp hàng hóa lên tàu biển cho đến khi hàng hóa được dỡ xuống. Trong thời gian người vận chuyển phụ trách hàng hóa, người vận chuyển phải chịu trách nhiệm về việc hàng hóa bị mất mát, hư hỏng, trừ trường hợp có quy định khác tại Mục này.
Các quy định của khoản trên sẽ không ngăn cản người vận chuyển ký kết bất kỳ thỏa thuận nào liên quan đến trách nhiệm của người vận chuyển đối với hàng hóa không đóng trong container trước khi xếp hàng lên và sau khi dỡ hàng khỏi tàu.
Điều 47 Người vận chuyển, trước và khi bắt đầu chuyến đi, phải thực hiện trách nhiệm giải trình để làm cho con tàu có đủ khả năng đi biển, người vận chuyển phù hợp, trang bị và cung cấp cho tàu và làm các hầm chứa, khoang làm lạnh và làm mát và tất cả các bộ phận khác của tàu. hàng hóa nào được vận chuyển, phù hợp và an toàn cho việc tiếp nhận, vận chuyển và bảo quản.
Điều 48 Người vận chuyển phải xếp, xếp, xếp, chở, giữ, bảo quản và dỡ hàng hóa được vận chuyển một cách hợp lý và cẩn thận.
Điều 49 Người vận chuyển phải đưa hàng hoá đến cảng trả hàng theo tuyến đường trực tiếp theo thoả thuận hoặc theo phong tục tập quán hoặc địa lý.
Bất kỳ sai lệch nào trong việc cứu hoặc nỗ lực cứu người hoặc tài sản trên biển hoặc bất kỳ sai lệch hợp lý nào sẽ không được coi là hành vi đi ngược lại các quy định của khoản trên.
Điều 50 Chậm giao hàng xảy ra khi hàng hoá chưa được giao tại cảng dỡ hàng được chỉ định trong thời gian đã thoả thuận rõ ràng.
Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm về việc mất mát, hư hỏng hàng hóa do chậm giao hàng do lỗi của người vận chuyển, trừ những trường hợp phát sinh hoặc do những nguyên nhân mà người vận chuyển không phải chịu trách nhiệm theo quy định tại các Điều liên quan của Điều này. Chương.
Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại về kinh tế do việc chậm giao hàng do lỗi của người vận chuyển, kể cả trường hợp thực tế không xảy ra mất mát, hư hỏng hàng hóa, trừ trường hợp thiệt hại kinh tế đó xảy ra do nguyên nhân người vận chuyển không chịu trách nhiệm theo quy định tại các Điều liên quan của Chương này.
Người có quyền yêu cầu bồi thường thiệt hại hàng hóa có quyền coi hàng hóa bị mất khi người vận chuyển chưa giao hàng trong thời hạn 60 ngày, kể từ ngày hết thời hạn giao hàng quy định tại khoản 1 Điều này.
Điều 51 Người vận chuyển không chịu trách nhiệm về việc mất mát, hư hỏng hàng hóa trong thời gian người vận chuyển chịu trách nhiệm phát sinh hoặc do bất kỳ nguyên nhân nào sau đây:
(1) Lỗi của Thuyền trưởng, thuyền viên, hoa tiêu hoặc người phục vụ của người vận chuyển trong việc điều hướng hoặc quản lý tàu;
(2) Cháy, trừ khi do lỗi thực tế của người vận chuyển;
(3) Tình huống bất khả kháng và các nguy cơ, nguy hiểm và tai nạn trên biển hoặc các vùng nước hàng hải khác;
(4) Chiến tranh hoặc xung đột vũ trang;
(5) Hành động của chính phủ hoặc cơ quan có thẩm quyền, hạn chế kiểm dịch hoặc thu giữ theo quy trình pháp lý;
(6) Đình công, ngừng việc hoặc hạn chế lao động;
(7) Cứu hoặc cố gắng cứu người hoặc tài sản trên biển;
(8) Hành động của người gửi hàng, chủ hàng hoặc đại lý của họ;
(9) Bản chất hoặc đặc điểm vốn có của hàng hóa;
(10) Đóng gói không đầy đủ hoặc không đủ hoặc không hợp lệ của nhãn hiệu;
(11) Các khiếm khuyết tiềm ẩn của con tàu không thể phát hiện được khi thẩm định; và
(12) Bất kỳ nguyên nhân nào khác phát sinh mà không do lỗi của người vận chuyển hoặc người phục vụ hoặc đại lý của họ.
Người vận chuyển được miễn trách nhiệm bồi thường theo quy định tại khoản trên, ngoại trừ các nguyên nhân nêu tại khoản (2), phải chịu trách nhiệm chứng minh.
Điều 52 Người vận chuyển sẽ không chịu trách nhiệm về mất mát hoặc hư hỏng đối với động vật sống phát sinh hoặc do những rủi ro đặc biệt vốn có trong việc vận chuyển chúng. Tuy nhiên, người vận chuyển có nghĩa vụ phải chứng minh rằng mình đã đáp ứng các yêu cầu đặc biệt của người gửi hàng đối với việc vận chuyển động vật sống và rằng trong các trường hợp vận chuyển đường biển, việc mất mát hoặc hư hỏng đã xảy ra do những rủi ro đặc biệt vốn có. trong đó.
Điều 53 Trong trường hợp người vận chuyển dự định vận chuyển hàng hoá trên boong, người đó phải thoả thuận với người gửi hàng hoặc tuân theo tập quán buôn bán hoặc luật liên quan hoặc các quy tắc và quy định hành chính có liên quan.
Khi hàng hóa đã được vận chuyển trên boong theo các quy định của khoản trên, người vận chuyển sẽ không chịu trách nhiệm về việc mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa do những rủi ro đặc biệt liên quan đến việc vận chuyển đó.
Nếu người vận chuyển vi phạm các quy định tại khoản đầu tiên của Điều này, đã vận chuyển hàng hoá trên boong và hàng hoá do đó bị mất mát hoặc hư hỏng thì người vận chuyển phải chịu trách nhiệm.
Điều 54 Trong trường hợp mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng xảy ra do những nguyên nhân mà người vận chuyển hoặc người phục vụ hoặc đại lý của người vận chuyển không được miễn trừ trách nhiệm, cùng với một nguyên nhân khác, người vận chuyển chỉ phải chịu trách nhiệm trong phạm vi tổn thất, thiệt hại. hoặc chậm giao hàng do các nguyên nhân mà người vận chuyển không được miễn trách nhiệm; tuy nhiên, người vận chuyển phải chịu trách nhiệm chứng minh về mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng do nguyên nhân khác.
Điều 55 Mức bồi thường thiệt hại cho hàng hoá sẽ được tính trên cơ sở giá trị thực tế của hàng hoá bị mất, trong khi phần thiệt hại cho hàng hoá sẽ được tính trên cơ sở chênh lệch giữa các giá trị của hàng hóa trước và sau khi hư hỏng, hoặc trên cơ sở các chi phí để sửa chữa.
Giá trị thực tế sẽ là giá trị của hàng hóa tại thời điểm vận chuyển cộng với phí bảo hiểm và cước phí.
Từ giá trị thực tế nêu ở đoạn trên, tại thời điểm bồi thường, sẽ khấu trừ các chi phí đã được giảm bớt hoặc tránh được do mất mát hoặc hư hỏng xảy ra.
Điều 56 Trách nhiệm của người vận chuyển đối với việc mất mát hoặc hư hỏng hàng hoá sẽ được giới hạn ở mức tương đương 666.67 Đơn vị Tài khoản trên mỗi kiện hàng hoặc đơn vị vận chuyển khác, hoặc 2 Đơn vị Tài khoản trên một kg tổng trọng lượng của hàng hoá bị mất mát hoặc hư hỏng , tùy theo mức nào cao hơn, ngoại trừ trường hợp bản chất và giá trị của hàng hóa đã được người gửi hàng khai báo trước khi vận chuyển và ghi vào vận đơn, hoặc khi số tiền cao hơn mức giới hạn trách nhiệm quy định tại Điều này đã được theo thỏa thuận giữa người vận chuyển và người gửi hàng.
Trường hợp container, pallet hoặc vật phẩm vận tải tương tự được sử dụng để tập kết hàng hóa thì số lượng kiện hàng hoặc đơn vị vận chuyển khác ghi trong vận đơn được đóng gói trong phương tiện vận tải đó sẽ được coi là số kiện hàng hoặc đơn vị vận chuyển. Nếu không liệt kê như vậy thì hàng hóa trong phương tiện vận tải đó được coi là một kiện hàng hoặc một đơn vị vận chuyển.
Trường hợp phương tiện vận tải không thuộc sở hữu hoặc trang bị của người vận chuyển thì phương tiện vận tải đó được coi là một kiện hàng hoặc một đơn vị vận chuyển.
Điều 57 Trách nhiệm của người vận chuyển đối với những thiệt hại kinh tế do việc giao hàng chậm trễ sẽ được giới hạn ở mức tương đương với tiền cước phải trả cho hàng hoá bị chậm trễ đó. Trường hợp mất mát, hư hỏng hàng hoá xảy ra đồng thời với việc chậm giao hàng thì giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển theo quy định tại khoản 1 Điều 56 của Luật này.
Điều 58 Việc bào chữa và giới hạn trách nhiệm quy định tại Chương này sẽ được áp dụng đối với bất kỳ hành động pháp lý nào được đưa ra đối với người vận chuyển liên quan đến việc mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, liệu người yêu cầu bồi thường có phải là một bên của hợp đồng hay không hay liệu hành động đó được thực hiện theo hợp đồng hay không.
Các quy định của đoạn trên sẽ được áp dụng nếu hành động nêu trong đoạn trên được áp dụng chống lại người phục vụ hoặc đại lý của người vận chuyển và người phục vụ hoặc đại lý của người vận chuyển chứng minh rằng hành động của anh ta nằm trong phạm vi công việc hoặc đại lý của anh ta.
Điều 59 Người vận chuyển không được hưởng quyền lợi của giới hạn trách nhiệm quy định tại Điều 56 hoặc Điều 57 của Luật này nếu chứng minh được rằng việc giao hàng bị mất mát, hư hỏng hoặc chậm trễ là do hành vi hoặc thiếu sót của người vận chuyển đã thực hiện với ý định gây ra mất mát, hư hỏng hoặc chậm trễ hoặc thiếu thận trọng và biết rằng có thể dẫn đến mất mát, hư hỏng hoặc chậm trễ đó.
Người phục vụ hoặc đại lý của người vận chuyển sẽ không được hưởng quyền lợi của giới hạn trách nhiệm quy định tại Điều 56 hoặc Điều 57 của Luật này, nếu chứng minh được rằng việc mất mát, hư hỏng hoặc chậm trễ trong việc giao hàng là do hành người phục vụ hoặc đại lý của người vận chuyển đã thực hiện với ý định gây ra mất mát, hư hỏng hoặc chậm trễ hoặc thiếu thận trọng và với sự hiểu biết rằng có thể dẫn đến mất mát, hư hỏng hoặc chậm trễ đó.
Điều 60 Trong trường hợp việc vận chuyển hoặc một phần việc vận chuyển đã được uỷ thác cho người vận chuyển thực tế, thì người vận chuyển vẫn phải chịu trách nhiệm về toàn bộ việc vận chuyển theo các quy định của Chương này. Người vận chuyển phải chịu trách nhiệm, liên quan đến việc vận chuyển do người chuyên chở thực tế thực hiện, về hành động hoặc sự thiếu sót của người vận chuyển thực tế và người phục vụ hoặc đại lý của họ hành động trong phạm vi công việc hoặc đại lý của họ.
Mặc dù có các quy định của khoản trên, trong đó hợp đồng vận chuyển bằng đường biển quy định rõ ràng rằng một phần cụ thể của việc vận chuyển được quy định trong hợp đồng nói trên phải được thực hiện bởi một người vận chuyển thực tế được chỉ định chứ không phải người chuyên chở, tuy nhiên, hợp đồng có thể quy định rằng người vận chuyển sẽ không chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng hoặc chậm trễ trong việc giao hàng phát sinh do sự cố xảy ra trong khi hàng hoá do người vận chuyển thực tế phụ trách trong suốt thời gian vận chuyển đó.
Điều 61 Các quy định liên quan đến trách nhiệm của người vận chuyển trong Chương này sẽ được áp dụng cho người vận chuyển thực tế. Trong trường hợp có hành động chống lại người phục vụ hoặc đại lý của người vận chuyển thực tế, các quy định tại khoản 2 Điều 58 và khoản 2 Điều 59 của Luật này sẽ được áp dụng.
Điều 62 Mọi thỏa thuận đặc biệt theo đó người vận chuyển thực hiện các nghĩa vụ không được quy định trong Chương này hoặc từ bỏ các quyền được quy định trong Chương này sẽ ràng buộc đối với người vận chuyển thực tế khi người vận chuyển thực tế đã đồng ý bằng văn bản về nội dung của điều đó. Các quy định của thỏa thuận đặc biệt đó sẽ ràng buộc đối với người vận chuyển cho dù người vận chuyển thực tế có đồng ý với nội dung đó hay không.
Điều 63 Trong trường hợp cả người vận chuyển và người vận chuyển thực tế đều phải chịu trách nhiệm bồi thường thì họ phải chịu trách nhiệm liên đới và riêng lẻ trong phạm vi trách nhiệm đó.
Điều 64 Nếu các yêu cầu bồi thường được đưa ra riêng đối với người vận chuyển, người vận chuyển thực tế và người phục vụ hoặc đại lý của họ liên quan đến mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa, thì tổng số tiền bồi thường sẽ không vượt quá giới hạn quy định trong Điều 56 của Luật này.
Điều 65 Các quy định từ Điều 60 đến Điều 64 của Luật này không ảnh hưởng đến việc truy đòi giữa người vận chuyển và người vận chuyển thực tế.
Phần 3 Trách nhiệm của Người gửi hàng
Điều 66 Người gửi hàng phải có hàng hóa được đóng gói phù hợp và phải đảm bảo tính chính xác của mô tả, nhãn hiệu, số lượng gói hoặc kiện, trọng lượng hoặc số lượng của hàng hóa tại thời điểm vận chuyển và phải bồi thường cho người vận chuyển mọi tổn thất do không đủ đóng gói hoặc không chính xác trong các thông tin nêu trên.
Quyền được bồi thường của người vận chuyển theo quy định tại khoản trên sẽ không ảnh hưởng đến nghĩa vụ của người vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa đối với những người không phải là người gửi hàng.
Điều 67 Người gửi hàng phải thực hiện tất cả các thủ tục cần thiết tại cảng, hải quan, kiểm dịch, kiểm tra hoặc các cơ quan có thẩm quyền khác đối với việc vận chuyển hàng hóa và phải cung cấp cho người vận chuyển tất cả các tài liệu liên quan đến các thủ tục mà người gửi hàng đã trải qua. Người gửi hàng phải chịu trách nhiệm về bất kỳ thiệt hại nào đối với quyền lợi của người vận chuyển do việc gửi các chứng từ đó không đầy đủ, không chính xác hoặc chậm trễ.
Điều 68 Tại thời điểm vận chuyển hàng nguy hiểm, người gửi hàng phải tuân theo các quy định quản lý việc vận chuyển hàng hoá đó, phải đóng gói đúng cách, đánh dấu và dán nhãn rõ ràng và thông báo bằng văn bản cho người vận chuyển về mô tả, tính chất phù hợp của chúng và các biện pháp phòng ngừa cần thực hiện. Trong trường hợp người gửi hàng không thông báo cho người vận chuyển hoặc thông báo không chính xác cho người vận chuyển, thì người vận chuyển có thể hạ cánh, phá hủy hoặc trả lại hàng hóa vô hại khi và trong trường hợp hoàn cảnh yêu cầu mà không phải bồi thường. Người gửi hàng phải chịu trách nhiệm trước người vận chuyển về mọi mất mát, hư hỏng hoặc chi phí phát sinh từ việc vận chuyển đó.
Bất kể người vận chuyển biết bản chất của hàng hóa nguy hiểm và người đó đồng ý vận chuyển, người vận chuyển vẫn có thể hạ cánh, phá hủy hoặc trả lại hàng hóa vô hại mà không phải bồi thường, khi chúng trở thành mối nguy hiểm thực sự cho tàu, thủy thủ đoàn và những người khác trên tàu. hoặc hàng hóa khác. Tuy nhiên, các quy định của khoản này sẽ không ảnh hưởng đến đóng góp nói chung, nếu có.
Điều 69 Người gửi hàng phải trả cước phí cho người vận chuyển theo thoả thuận.
Người gửi hàng và người chuyên chở có thể thoả thuận rằng người nhận hàng sẽ trả tiền cước vận chuyển. Tuy nhiên, một thỏa thuận như vậy sẽ được ghi nhận trong các chứng từ vận tải.
Điều 70 Người gửi hàng sẽ không chịu trách nhiệm về tổn thất mà người vận chuyển hoặc người chuyên chở thực tế gây ra, hoặc đối với thiệt hại do con tàu gây ra, trừ khi tổn thất hoặc thiệt hại đó là do lỗi của người gửi hàng, người phục vụ hoặc đại lý của họ.
Người phục vụ hoặc đại lý của người gửi hàng sẽ không chịu trách nhiệm về tổn thất mà người vận chuyển hoặc người chuyên chở thực tế gây ra, hoặc đối với thiệt hại do tàu gây ra, trừ khi tổn thất hoặc thiệt hại do lỗi của người phục vụ hoặc đại lý của người gửi hàng. .
Phần 4 Chứng từ Vận tải
Điều 71 Vận đơn là chứng từ làm bằng chứng của hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển và việc người vận chuyển tiếp quản hoặc xếp hàng hoá và dựa vào đó người vận chuyển cam kết giao hàng hoá để chống lại việc giao nhận hàng hoá bằng đường biển. tương tự. Một điều khoản trong tài liệu nói rằng hàng hóa phải được giao theo đơn đặt hàng của một người được chỉ định, hoặc đặt hàng, hoặc người đứng tên, cấu thành một cam kết như vậy.
Điều 72 Khi hàng hoá đã được người vận chuyển tiếp nhận hoặc đã được xếp lên tàu, thì người vận chuyển theo yêu cầu của người gửi hàng phải cấp cho người gửi hàng một vận đơn.
Vận đơn có thể do người được người chuyên chở ủy quyền ký. Vận đơn do Thuyền trưởng của tàu chở hàng ký được coi là đã được ký thay cho người chuyên chở.
Điều 73 Một vận đơn phải có các nội dung sau:
(1) Mô tả hàng hóa, nhãn hiệu, số lượng gói hoặc kiện, trọng lượng hoặc số lượng, và tuyên bố, nếu có, về tính chất nguy hiểm của hàng hóa;
(2) Tên và địa điểm kinh doanh chính của người vận chuyển;
(3) Tên tàu;
(4) Tên người gửi hàng;
(5) Tên người nhận hàng;
(6) Cảng xếp hàng và ngày hàng hóa được người vận chuyển tiếp nhận tại cảng xếp hàng;
(7) Cảng dỡ hàng;
(8) Địa điểm nhận hàng và địa điểm giao hàng đối với vận đơn vận tải đa phương thức;
(9) Ngày và nơi phát hành vận đơn và số lượng bản gốc được phát hành;
(10) Thanh toán cước phí;
(11) Chữ ký của người vận chuyển hoặc của người thay mặt họ.
Trong vận đơn, việc thiếu một hoặc nhiều chi tiết nêu trong đoạn trên không ảnh hưởng đến chức năng của vận đơn, miễn là nó đáp ứng các yêu cầu quy định tại Điều 71 của Luật này.
Điều 74 Nếu người vận chuyển đã cấp, theo yêu cầu của người gửi hàng, vận đơn đã nhận hàng hoặc các chứng từ tương tự khác trước khi hàng hóa được xếp lên tàu, thì người gửi hàng có thể giao cho người vận chuyển giống như vận đơn đã vận chuyển. vận đơn khi hàng hóa đã được xếp lên tàu. Người vận chuyển cũng có thể ghi trên vận đơn đã nhận để gửi hoặc các chứng từ tương tự khác có tên tàu chuyên chở và ngày bốc hàng, và khi được ghi chú, vận đơn đã nhận để gửi hoặc các tài liệu tương tự khác. các chứng từ sẽ được coi là cấu thành một vận đơn được vận chuyển.
Điều 75 Nếu vận đơn có các chi tiết liên quan đến mô tả, nhãn hiệu, số lượng gói hoặc kiện, trọng lượng hoặc số lượng của hàng hoá mà người vận chuyển hoặc người khác phát hành vận đơn thay mặt cho mình biết hoặc hợp lý. có căn cứ để nghi ngờ rằng những thông tin chi tiết đó không thể hiện chính xác hàng hóa thực tế đã nhận, hoặc, nơi vận đơn vận chuyển được phát hành, bốc hàng, hoặc nếu người vận chuyển không có phương tiện kiểm tra hợp lý, người vận chuyển hoặc người khác có thể ghi chú vào vận đơn nêu rõ những điểm không chính xác đó, những căn cứ để nghi ngờ hoặc thiếu các phương tiện kiểm tra hợp lý.
Điều 76 Nếu người vận chuyển hoặc người khác phát hành vận đơn thay mặt mình không ghi chú trong vận đơn về thứ tự và tình trạng rõ ràng của hàng hoá, thì hàng hoá đó sẽ được coi là có tình trạng và tình trạng tốt rõ ràng.
Điều 77 Ngoại trừ ghi chú được thực hiện theo quy định tại Điều 75 của Luật này, vận đơn do người vận chuyển hoặc người khác thay mặt mình phát hành là bằng chứng cơ bản về việc người vận chuyển tiếp quản hoặc bốc hàng hàng hóa như mô tả trong đó. Người vận chuyển sẽ không chấp nhận bằng chứng ngược lại nếu vận đơn đã được chuyển cho một bên thứ ba, kể cả người nhận hàng, người đã hành động một cách thiện chí dựa trên mô tả hàng hóa trong đó.
Điều 78 Mối quan hệ giữa người vận chuyển và người nắm giữ vận đơn về quyền và nghĩa vụ của họ do các điều khoản của vận đơn quy định.
Người nhận hàng và người nắm giữ vận đơn đều không phải chịu trách nhiệm đối với việc chuyển hàng, cước chết và tất cả các chi phí khác liên quan đến việc bốc hàng xảy ra tại cảng xếp hàng trừ khi vận đơn ghi rõ rằng việc chuyển hàng nói trên, cước chết và tất cả các chi phí khác chi phí do người nhận hàng và người giữ vận đơn chịu.
Điều 79 Khả năng thương lượng của vận đơn sẽ được điều chỉnh bởi các điều khoản sau:
(1) Vận đơn chuyển thẳng không thể chuyển nhượng;
(2) Một vận đơn đặt hàng có thể được thương lượng với sự chứng thực để đặt hàng hoặc ký hậu để trống;
(3) Vận đơn không ghi tên có thể thương lượng mà không cần ký hậu.
Điều 80 Trong trường hợp người vận chuyển phát hành một chứng từ không phải là vận đơn làm bằng chứng về việc đã nhận hàng hóa được chuyên chở, thì chứng từ đó là bằng chứng cơ bản về việc giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển và việc lấy hàng. qua người vận chuyển hàng hóa như được mô tả trong đó
Các chứng từ do người vận chuyển phát hành sẽ không thể thương lượng được.
Phần 5 Giao hàng
Điều 81 Trừ khi người vận chuyển thông báo bằng văn bản về việc mất mát hoặc hư hỏng cho người vận chuyển tại thời điểm người vận chuyển giao hàng hoá cho người nhận hàng, việc giao hàng đó sẽ được coi là bằng chứng cơ bản về việc giao hàng hoá bằng người vận chuyển như được mô tả trong chứng từ vận tải và về tình trạng và thứ tự tốt rõ ràng của hàng hoá đó.
Trường hợp mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa không rõ ràng, các quy định của khoản trên sẽ được áp dụng nếu người nhận hàng không thông báo bằng văn bản trong vòng 7 ngày liên tục kể từ ngày tiếp theo kể từ ngày giao hàng, hoặc trong đối với hàng hóa đóng trong container, trong thời hạn 15 ngày kể từ ngày giao hàng tiếp theo.
Không cần thông báo bằng văn bản về việc mất mát hoặc hư hỏng nếu tình trạng của hàng hoá, tại thời điểm giao hàng, là đối tượng của cuộc khảo sát hoặc kiểm tra chung của người vận chuyển và người nhận hàng.
Điều 82 Người vận chuyển không chịu trách nhiệm bồi thường nếu người vận chuyển không nhận được thông báo về thiệt hại kinh tế do chậm giao hàng trong thời hạn 60 ngày liên tục kể từ ngày người vận chuyển giao hàng cho người nhận hàng.
Điều 83 Người nhận hàng có thể trước khi nhận hàng tại cảng đến và người vận chuyển trước khi giao hàng tại cảng đến có thể yêu cầu cơ quan giám định hàng hoá kiểm tra hàng hoá. Bên yêu cầu giám định đó phải chịu chi phí nhưng được bên gây thiệt hại khôi phục.
Điều 84 Người vận chuyển và người nhận hàng phải cùng nhau cung cấp các phương tiện hợp lý cho việc khảo sát, kiểm tra quy định tại Điều 81 và Điều 83 của Luật này.
Điều 85 Trong trường hợp hàng hoá do người vận chuyển thực tế đã giao thì việc người nhận hàng thông báo bằng văn bản cho người vận chuyển thực tế theo quy định tại Điều 81 của Luật này có hiệu lực như thông báo gửi cho người vận chuyển và thông báo bằng văn bản cho người vận chuyển. có tác dụng tương tự như đối với người vận chuyển thực tế.
Điều 86 Nếu hàng hoá không được nhận tại cảng dỡ hàng hoặc nếu người nhận hàng trì hoãn hoặc từ chối nhận hàng, Thuyền trưởng có thể dỡ hàng hoá vào kho hoặc những nơi thích hợp khác, và mọi chi phí hoặc rủi ro phát sinh từ đó. sẽ do người nhận hàng chịu.
Điều 87 Nếu cước phí, tiền đóng góp nói chung, tiền bảo kê phải trả cho người vận chuyển và các khoản phí cần thiết khác do người vận chuyển trả thay cho chủ hàng cũng như các khoản phí khác phải trả cho người vận chuyển chưa được thanh toán. đầy đủ, cũng như chưa được cung cấp các biện pháp bảo đảm thích hợp, người vận chuyển có thể có quyền cầm giữ, ở một mức độ hợp lý, đối với hàng hóa.
Điều 88 Nếu hàng hoá bị cầm giữ theo quy định tại Điều 87 của Luật này mà không được giao trong thời hạn 60 ngày, kể từ ngày tàu đến cảng trả hàng, thì người vận chuyển có thể nộp đơn yêu cầu Toà án giải quyết. đặt hàng bán hàng bằng đấu giá; trong trường hợp hàng hóa dễ hư hỏng hoặc chi phí lưu giữ hàng hóa đó vượt quá giá trị của chúng, thì người vận chuyển có thể đăng ký bán sớm hơn bằng hình thức đấu giá.
Tiền bán đấu giá được dùng để thanh toán chi phí lưu kho, bán đấu giá hàng hoá, cước phí vận chuyển và các khoản phí liên quan khác phải trả cho người vận chuyển. Nếu số tiền thu được không đủ các chi phí đó, người vận chuyển có quyền yêu cầu người gửi hàng phần chênh lệch, trong khi bất kỳ số tiền thừa nào sẽ được hoàn trả cho người gửi hàng. Trường hợp không có cách nào hoàn trả và hết một năm sau khi bán đấu giá mà số tiền thừa đó vẫn chưa được đòi lại thì nộp vào Kho bạc Nhà nước.
Mục 6 Hủy bỏ hợp đồng
Điều 89 Người gửi hàng có quyền yêu cầu huỷ bỏ hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường biển trước khi tàu rời cảng xếp hàng. Tuy nhiên, trừ trường hợp hợp đồng có quy định khác, người gửi hàng trong trường hợp này phải trả một nửa số tiền cước đã thoả thuận; nếu hàng hóa đã được xếp lên tàu thì người gửi hàng phải chịu chi phí xếp dỡ và các chi phí liên quan khác.
Điều 90 Người vận chuyển hoặc người gửi hàng có quyền yêu cầu hủy bỏ hợp đồng và không phải chịu trách nhiệm với người kia nếu vì lý do bất khả kháng hoặc nguyên nhân khác không phải do lỗi của người vận chuyển hoặc người gửi hàng mà không thể thực hiện hợp đồng. trước khi tàu khởi hành từ cảng xếp hàng của nó. Nếu tiền cước đã được thanh toán thì người gửi hàng sẽ được hoàn trả, nếu hàng hoá đã được xếp lên tàu thì chi phí bốc dỡ hàng hoá do người gửi hàng chịu. Nếu vận đơn đã được phát hành thì người gửi hàng sẽ trả lại cho người vận chuyển.
Điều 91 Nếu vì lý do bất khả kháng hoặc bất kỳ nguyên nhân nào khác không phải do lỗi của người vận chuyển hoặc người gửi hàng, thì tàu biển không thể dỡ hàng tại cảng đến theo quy định trong hợp đồng vận chuyển, trừ trường hợp hợp đồng có quy định khác. Thuyền trưởng có quyền dỡ hàng tại một cảng an toàn hoặc một địa điểm gần cảng đến và hợp đồng vận chuyển được coi là đã hoàn thành.
Khi quyết định dỡ hàng, Thuyền trưởng phải thông báo cho người gửi hàng hoặc người nhận hàng và phải xem xét lợi ích của người gửi hàng hoặc người nhận hàng.
Mục 7 Các Điều Khoản Đặc Biệt Về Bên Cho Thuê Chuyến Đi
Điều 92 Hợp đồng thuê tàu chuyến là hợp đồng thuê tàu, theo đó chủ tàu thuê và người thuê tàu thuê toàn bộ hoặc một phần không gian của tàu để vận chuyển hàng hóa dự định từ cảng này đến cảng khác và người thuê vận chuyển trả số tiền đã thỏa thuận. của vận chuyển hàng hóa.
Điều 93 Một hợp đồng thuê chuyến chủ yếu phải bao gồm, ngoài những điều khác, tên chủ tàu, tên người thuê tàu, tên và quốc tịch của con tàu, sức chở của kiện hàng hoặc khối lượng của nó, mô tả về hàng hoá được xếp, cảng xếp hàng, cảng của điểm đến, ngày nghỉ, thời gian xếp hàng và dỡ hàng, thanh toán cước phí, chuyển hàng, gửi hàng và các vấn đề liên quan khác.
Điều 94 Các quy định tại Điều 47 và Điều 49 của Luật này được áp dụng đối với chủ tàu theo hợp đồng thuê tàu chuyến.
Các quy định khác trong Chương này về quyền và nghĩa vụ của các bên trong hợp đồng chỉ áp dụng đối với chủ tàu và người thuê tàu theo hợp đồng thuê tàu chuyến khi không có quy định liên quan hoặc không có quy định khác trong hợp đồng thuê tàu chuyến.
Điều 95 Trường hợp người giữ vận đơn không phải là người thuê vận đơn trong trường hợp vận đơn được cấp theo hợp đồng thuê chuyến, quyền và nghĩa vụ của người vận chuyển và người giữ vận đơn sẽ được điều chỉnh theo các điều khoản của vận đơn. Tuy nhiên, nếu các điều khoản của hợp đồng thuê chuyến được đưa vào vận đơn thì các điều khoản liên quan của hợp đồng thuê chuyến sẽ được áp dụng.
Điều 96 Chủ tàu phải cung cấp con tàu dự định. Con tàu dự định có thể được thay thế khi có sự đồng ý của người thuê tàu. Tuy nhiên, nếu tàu được thay thế không đáp ứng các yêu cầu của hợp đồng thuê tàu thì người thuê tàu có thể từ chối tàu hoặc hủy bỏ hợp đồng thuê tàu.
Trường hợp có thiệt hại hoặc mất mát xảy ra đối với người thuê tàu do lỗi của chủ tàu trong việc cung cấp tàu dự kiến do lỗi của mình thì chủ tàu phải chịu trách nhiệm bồi thường.
Điều 97 Nếu chủ tàu không cung cấp tàu trong những ngày đã định trong hợp đồng thuê tàu, thì người thuê tàu có quyền hủy bỏ hợp đồng thuê tàu. Tuy nhiên, nếu chủ tàu đã thông báo cho người thuê tàu về việc tàu chậm trễ và ngày tàu dự kiến đến cảng xếp hàng thì người thuê tàu phải thông báo cho chủ tàu biết việc hủy bỏ hợp đồng thuê tàu trong vòng 48 giờ kể từ khi nhận được thông báo của chủ tàu.
Trường hợp người thuê tàu bị thiệt hại do chậm cung cấp tàu biển do lỗi của chủ tàu thì chủ tàu phải bồi thường.
Điều 98 Theo điều lệ chuyến đi, thời gian xếp hàng và dỡ hàng và cách tính toán của nó, cũng như tỷ lệ thất thoát sẽ phải chịu sau khi hết thời gian nghỉ và tỷ lệ tiền gửi phải trả do việc hoàn thành xếp hàng hoặc dỡ hàng trước thời hạn do chủ tàu và người thuê tàu ấn định theo thỏa thuận của hai bên.
Điều 99 Người thuê tàu có thể cho thuê lại tàu mà mình thuê nhưng các quyền và nghĩa vụ theo hợp đồng thuê tàu không bị ảnh hưởng.
Điều 100 Người thuê tàu phải cung cấp hàng hóa đã định, nhưng anh ta có thể thay thế hàng hóa khi có sự đồng ý của chủ tàu. Tuy nhiên, nếu hàng hoá bị thay thế gây phương hại đến quyền lợi của chủ tàu thì chủ tàu có quyền từ chối hàng hoá đó và huỷ bỏ hợp đồng thuê tàu.
Trường hợp chủ tàu bị thiệt hại do người thuê tàu không cung cấp được hàng hóa đã định thì người thuê tàu phải chịu trách nhiệm bồi thường.
Điều 101 Chủ tàu có trách nhiệm dỡ hàng tại cảng trả hàng quy định trong hợp đồng thuê tàu. Trường hợp hợp đồng thuê tàu có điều khoản cho phép người thuê tàu lựa chọn cảng dỡ hàng thì Thuyền trưởng có thể chọn một trong số các cảng đã chọn đã thoả thuận để dỡ hàng hoá, trong trường hợp người thuê tàu không hướng dẫn như đã thoả thuận trong điều lệ. thời gian đến cảng được chọn để dỡ hàng. Trường hợp người thuê tàu không hướng dẫn kịp thời cảng dỡ hàng đã chọn theo thoả thuận trong điều lệ và chủ tàu bị thiệt hại thì người thuê tàu phải bồi thường; trong trường hợp người thuê tàu bị thiệt hại do chủ tàu tự ý chọn bến để dỡ hàng mà không tuân theo các quy định trong điều lệ liên quan thì chủ tàu phải chịu trách nhiệm bồi thường.
Mục 8 Các quy định đặc biệt về hợp đồng vận tải đa phương thức
Điều 102 Hợp đồng vận tải đa phương thức theo quy định của Luật này là hợp đồng mà người kinh doanh vận tải đa phương thức cam kết vận chuyển hàng hóa, không phải trả tiền cước cho toàn bộ quá trình vận chuyển, từ địa điểm nhận hàng do mình phụ trách đến điểm đến và giao hàng cho người nhận hàng bằng hai hoặc nhiều phương thức vận tải khác nhau, một trong số đó là vận tải đường biển.
Người kinh doanh vận tải đa phương thức như đã đề cập ở đoạn trên là người tự mình giao kết hợp đồng vận tải đa phương thức với người gửi hàng hoặc do người khác thay mặt người đó ký kết hợp đồng vận tải đa phương thức.
Điều 103 Trách nhiệm của người kinh doanh vận tải đa phương thức đối với hàng hóa theo hợp đồng vận tải đa phương thức bao gồm thời gian từ khi nhận hàng đến khi giao hàng.
Điều 104 Người kinh doanh vận tải đa phương thức phải chịu trách nhiệm về việc thực hiện hợp đồng vận tải đa phương thức hoặc việc mua sắm thực hiện và chịu trách nhiệm về toàn bộ việc vận chuyển.
Người kinh doanh vận tải đa phương thức có thể ký hợp đồng riêng với người vận chuyển theo các phương thức khác nhau, quy định trách nhiệm của họ đối với các đoạn tuyến khác nhau của hợp đồng vận tải đa phương thức. Tuy nhiên, các hợp đồng riêng rẽ đó không ảnh hưởng đến trách nhiệm của người kinh doanh vận tải đa phương thức đối với toàn bộ hoạt động vận tải.
Điều 105 Nếu xảy ra mất mát, hư hỏng hàng hóa trong một đoạn tuyến vận tải nhất định thì các quy định của pháp luật và quy định có liên quan điều chỉnh đoạn tuyến vận tải đa phương thức cụ thể đó sẽ được áp dụng đối với các vấn đề liên quan đến trách nhiệm của người kinh doanh vận tải đa phương thức và hạn chế của nó.
Điều 106 Trường hợp không xác định được đoạn đường vận chuyển xảy ra mất mát, hư hỏng hàng hóa thì người kinh doanh vận tải đa phương thức phải chịu trách nhiệm bồi thường theo quy định về trách nhiệm của người vận chuyển và giới hạn của việc này quy định tại Điều này. Chương.
Chương V Hợp đồng vận chuyển hành khách bằng đường biển
Điều 107 Hợp đồng vận chuyển hành khách bằng đường biển là hợp đồng mà người vận chuyển cam kết vận chuyển hành khách và hành lý của họ bằng đường biển từ cảng này đến cảng khác bằng tàu phù hợp với mục đích đó mà hành khách phải trả tiền vé.
Điều 108 Vì mục đích của Chương này:
(1) "Người vận chuyển" là người do hoặc nhân danh người ký kết hợp đồng vận chuyển hành khách bằng đường biển với hành khách;
(2) "Người vận chuyển thực tế" là người đã thực hiện toàn bộ hoặc một phần việc vận chuyển hành khách theo ủy thác của người vận chuyển, bao gồm cả những người thực hiện việc vận chuyển đó theo hợp đồng phụ.
(3) "Hành khách" là người được vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển hành khách bằng đường biển. Khi được sự đồng ý của người vận chuyển, người giám sát việc vận chuyển hàng hoá trên tàu biển thuộc hợp đồng vận chuyển hàng hoá được coi là hành khách;
(4) "Hành lý" là bất kỳ vật phẩm hoặc phương tiện nào do người vận chuyển vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển hành khách bằng đường biển, ngoại trừ động vật sống.
(5) "Hành lý trên khoang" là hành lý mà hành khách có trong khoang của mình hoặc thuộc quyền sở hữu, giữ hoặc kiểm soát của hành khách.
Điều 109 Các quy định về trách nhiệm của người vận chuyển như trong Chương này sẽ được áp dụng cho người vận chuyển thực tế và các quy định về trách nhiệm của người phục vụ hoặc đại lý của người vận chuyển như trong Chương này sẽ được áp dụng cho người phục vụ hoặc đại lý. của người vận chuyển thực tế.
Điều 110 Vé thông hành là bằng chứng cho thấy hợp đồng vận chuyển hành khách bằng đường biển đã được ký kết.
Điều 111 Thời hạn vận chuyển đối với việc vận chuyển hành khách bằng đường biển bắt đầu từ khi hành khách lên tàu và kết thúc vào thời điểm trả khách, bao gồm cả thời gian vận chuyển hành khách bằng đường thủy từ đất liền lên tàu hoặc ngược lại. , nếu chi phí vận chuyển đó đã được bao gồm trong giá vé. Tuy nhiên, thời gian vận chuyển không bao gồm thời gian hành khách ở nhà ga hàng hải hoặc nhà ga hoặc trên cầu cảng hoặc trong hoặc trên bất kỳ công trình lắp đặt nào khác của cảng.
Thời hạn vận chuyển đối với hành lý xách tay của hành khách sẽ giống như thời hạn đã quy định ở khoản trên. Thời hạn vận chuyển đối với hành lý không phải là hành lý xách tay bắt đầu từ khi người vận chuyển hoặc người phục vụ hoặc đại lý của họ nhận hàng và chấm dứt vào thời điểm người vận chuyển hoặc người phục vụ hoặc đại lý của họ giao lại cho hành khách.
Điều 112 Hành khách đi không có vé hoặc đi bến hạng cao hơn đã đặt hoặc đi quá quãng đường đã thanh toán phải thanh toán tiền vé hoặc tiền thừa theo quy định có liên quan và người vận chuyển có thể tính phí theo quy định có liên quan. giá vé bổ sung. Nếu bất kỳ hành khách nào từ chối thanh toán, Thuyền trưởng có quyền ra lệnh cho hành khách xuống tàu tại một địa điểm thích hợp và người vận chuyển có quyền yêu cầu hành khách đó.
Điều 113 Không hành khách nào được mang lên máy bay hoặc đóng gói trong hành lý hàng lậu hoặc bất kỳ vật phẩm nào có tính chất dễ cháy, nổ, độc, ăn mòn hoặc phóng xạ hoặc các loại hàng nguy hiểm khác gây nguy hiểm đến an toàn tính mạng và tài sản trên tàu.
Người vận chuyển có thể để hành khách mang hàng lậu hoặc hàng nguy hiểm lên máy bay hoặc đóng gói trong hành lý của họ vi phạm các quy định của khoản trên, thải ra, tiêu hủy hoặc trả lại vô tội vạ vào bất kỳ lúc nào và ở bất kỳ nơi nào hoặc gửi cho cơ quan có thẩm quyền mà không phải chịu trách nhiệm bồi thường.
Hành khách phải chịu trách nhiệm bồi thường nếu có bất kỳ tổn thất hoặc thiệt hại nào xảy ra do hành vi vi phạm các quy định tại khoản 1 Điều này.
Điều 114 Trong thời gian vận chuyển hành khách và hành lý theo quy định tại Điều 111 của Luật này, người vận chuyển phải chịu trách nhiệm về hành khách chết hoặc thương tật hoặc mất mát, hư hỏng hành lý do tai nạn gây ra. do lỗi của người vận chuyển hoặc người phục vụ hoặc đại lý của người đó đã cam kết trong phạm vi công việc hoặc cơ quan của mình.
Người yêu cầu bồi thường phải chịu trách nhiệm chứng minh về lỗi của người vận chuyển hoặc người phục vụ hoặc đại lý của họ, tuy nhiên, ngoại trừ các trường hợp quy định tại khoản 3 và 4 Điều này.
Nếu hành khách tử vong hoặc thương tật cho hành khách hoặc mất mát hoặc hư hỏng hành lý xách tay của hành khách do đắm tàu, va chạm, mắc cạn, nổ, hư hỏng hoặc khuyết tật của tàu thì người vận chuyển được coi là người phục vụ hoặc người đại diện của họ đã phạm lỗi, trừ khi người vận chuyển hoặc người phục vụ hoặc người đại diện của họ đưa ra bằng chứng cho điều ngược lại.
Đối với bất kỳ mất mát hoặc hư hỏng nào đối với hành lý không phải là hành lý trên máy bay của hành khách, trừ khi người vận chuyển hoặc người phục vụ hoặc người đại diện của họ chứng minh điều ngược lại, thì người vận chuyển hoặc người phục vụ hoặc người đại diện của họ đã phạm lỗi, bất kể như thế nào. mất mát hoặc thiệt hại đã được gây ra.
Điều 115 Nếu người vận chuyển chứng minh được rằng hành khách tử vong hoặc thương tật hoặc mất mát, hư hỏng hành lý là do lỗi của chính hành khách hoặc lỗi của người vận chuyển và hành khách cộng lại thì người vận chuyển trách nhiệm pháp lý có thể được miễn trừ hoặc giảm nhẹ một cách thích hợp.
Nếu người vận chuyển chứng minh được rằng hành khách tử vong hoặc thương tật hoặc mất mát, hư hỏng hành lý của hành khách là do hành khách cố ý gây ra, hoặc tử vong hoặc thương tật do tình trạng sức khỏe của họ, Do đó, người vận chuyển sẽ không phải chịu trách nhiệm.
Điều 116 Người vận chuyển sẽ không chịu trách nhiệm về bất kỳ tổn thất hoặc thiệt hại nào đối với tiền, vàng, bạc, đồ trang sức, chứng khoán chuyển nhượng hoặc các vật có giá trị khác của hành khách.
Trường hợp hành khách đã giao phó những vật có giá trị nêu trên cho người vận chuyển bảo quản theo thỏa thuận nhằm mục đích đó thì người vận chuyển phải bồi thường theo quy định tại Điều 117 của Luật này. Trường hợp giới hạn trách nhiệm đã thỏa thuận giữa người vận chuyển và hành khách bằng văn bản cao hơn mức quy định tại Điều 117 của Luật này thì người vận chuyển phải bồi thường theo mức cao hơn đó.
Điều 117 Trừ các trường hợp quy định tại khoản 4 Điều này, giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển đối với mỗi lần vận chuyển hành khách bằng đường biển sẽ được điều chỉnh như sau:
(1) Đối với hành khách tử vong hoặc thương tật: không vượt quá 46,666 Đơn vị Tài khoản cho mỗi hành khách;
(2) Đối với mất mát hoặc hư hỏng hành lý trên máy bay của hành khách: không quá 833 Đơn vị Tài khoản cho mỗi hành khách;
(3) Đối với mất mát hoặc hư hỏng phương tiện của hành khách bao gồm cả hành lý được vận chuyển trên đó: không quá 3,333 Đơn vị Tài khoản trên một phương tiện;
(4) Đối với mất mát hoặc hư hỏng đối với hành lý không phải là những hành lý được mô tả trong điểm (2) và (3) ở trên: không vượt quá 1,200 Đơn vị Tài khoản cho mỗi hành khách.
Có thể thoả thuận giữa người vận chuyển và hành khách về các khoản khấu trừ áp dụng đối với việc bồi thường mất mát, hư hỏng phương tiện và hành lý của hành khách không phải là phương tiện của họ. Tuy nhiên, khoản khấu trừ đối với mất mát hoặc hư hỏng phương tiện của hành khách sẽ không vượt quá 117 Đơn vị tài khoản cho mỗi phương tiện, trong khi khoản khấu trừ cho việc mất mát hoặc hư hỏng đối với hành lý không phải là phương tiện sẽ không vượt quá 13 Đơn vị tài khoản mỗi kiện hành lý cho mỗi hành khách. Khi tính toán mức bồi thường cho việc mất mát hoặc hư hỏng đối với phương tiện của hành khách hoặc hành lý không phải là phương tiện, việc khấu trừ sẽ được thực hiện dựa trên các khoản khấu trừ đã thỏa thuận mà người vận chuyển được hưởng.
Giới hạn trách nhiệm cao hơn quy định tại điểm (1) ở trên có thể được thỏa thuận giữa người vận chuyển và hành khách bằng văn bản.
Giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển đối với việc vận chuyển hành khách bằng đường biển giữa các cảng của Cộng hoà nhân dân Trung Hoa sẽ do cơ quan có thẩm quyền về giao thông và liên lạc thuộc Quốc vụ viện ấn định và thực hiện sau khi được trình và phê duyệt. Hội đồng Nhà nước.
Điều 118 Nếu người ta chứng minh được rằng hành khách tử vong hoặc thương tật cá nhân hoặc mất mát hoặc hư hỏng hành lý của hành khách là do một hành vi hoặc sơ suất của người vận chuyển nhằm mục đích gây ra mất mát hoặc hư hỏng đó hoặc do liều lĩnh và thiếu hiểu biết mà có thể dẫn đến tử vong hoặc thương tật cá nhân hoặc tổn thất hoặc thiệt hại đó, người vận chuyển không được viện dẫn các quy định về giới hạn trách nhiệm tại Điều 116 và 117 của Luật này.
Nếu chứng minh được rằng hành khách tử vong hoặc thương tật hoặc mất mát hoặc hư hỏng hành lý của hành khách là do hành động hoặc sơ suất của người phục vụ hoặc người đại diện của người vận chuyển với ý định gây ra mất mát, hư hỏng hoặc thiếu thận trọng. và với hiểu biết rằng có thể dẫn đến tử vong hoặc thương tật cá nhân hoặc tổn thất hoặc thiệt hại đó, người phục vụ hoặc đại lý của người vận chuyển sẽ không viện dẫn các quy định về giới hạn trách nhiệm quy định tại Điều 116 và 117 của Luật này.
Điều 119 Trong trường hợp hành lý bị hư hỏng rõ ràng, hành khách phải thông báo bằng văn bản cho người vận chuyển hoặc người phục vụ hoặc đại lý của mình theo các nội dung sau:
(1) Thông báo liên quan đến hành lý xách tay phải được thực hiện trước hoặc tại thời điểm hành khách lên máy bay;
(2) Thông báo về các hành lý không phải là hành lý xách tay phải được thực hiện trước hoặc tại thời điểm giao hàng lại.
Nếu hư hỏng của hành lý không rõ ràng và hành khách khó phát hiện ra hư hỏng đó tại thời điểm xuống tàu hoặc khi giao lại hành lý, hoặc nếu hành lý bị thất lạc, hành khách phải thông báo cho người vận chuyển hoặc người của mình. người phục vụ hoặc đại lý bằng văn bản trong vòng 15 ngày kể từ ngày tiếp theo kể từ ngày hành khách xuống tàu hoặc khi hành lý được giao lại.
Nếu hành khách không gửi thông báo bằng văn bản kịp thời theo quy định tại điểm (1) và (2) của Điều này, thì hành lý được coi là đã nhận không bị hư hại, trừ khi có bằng chứng ngược lại. được thực hiện.
Trường hợp hành lý đã được hành khách và người vận chuyển cùng khảo sát hoặc kiểm tra tại thời điểm giao lại hành lý thì không cần thông báo nêu trên.
Điều 120 Đối với các khiếu nại đối với người phục vụ hoặc đại lý của người vận chuyển, người phục vụ hoặc đại lý đó có quyền viện dẫn các quy định liên quan đến quyền bào chữa và giới hạn trách nhiệm quy định tại các Điều 115,116 và 117 của Luật này nếu người phục vụ hoặc người đại diện đó chứng minh được hành vi của mình. hoặc thiếu sót trong phạm vi công việc hoặc cơ quan của anh ta.
Điều 121 Trong trường hợp việc vận chuyển hành khách hoặc một phần việc vận chuyển đã được người vận chuyển ủy thác cho người vận chuyển thực tế thì người vận chuyển theo quy định tại Chương này vẫn phải chịu trách nhiệm về toàn bộ việc vận chuyển. Trong trường hợp việc vận chuyển được thực hiện bởi người vận chuyển thực tế, người vận chuyển phải chịu trách nhiệm về hành động hoặc thiếu sót của người vận chuyển thực tế hoặc hành động hoặc thiếu sót của người phục vụ hoặc đại lý của mình trong phạm vi công việc hoặc đại lý của mình.
Điều 122 Bất kỳ thỏa thuận đặc biệt nào theo đó người vận chuyển đảm nhận các nghĩa vụ không được quy định trong Chương này hoặc từ bỏ các quyền được quy định trong Chương này sẽ ràng buộc đối với người vận chuyển thực tế, nơi người vận chuyển thực tế đã đồng ý rõ ràng bằng văn bản về nội dung trong đó. Thỏa thuận đặc biệt này sẽ ràng buộc đối với người vận chuyển cho dù người vận chuyển thực tế có đồng ý với nội dung của nó hay không.
Điều 123 Trường hợp cả người vận chuyển và người vận chuyển thực tế đều phải chịu trách nhiệm bồi thường thì họ phải chịu trách nhiệm liên đới và riêng lẻ trong phạm vi trách nhiệm đó.
Điều 124 Trong trường hợp các khiếu nại riêng biệt được đưa ra chống lại người vận chuyển, người vận chuyển thực tế và người phục vụ hoặc đại lý của họ liên quan đến cái chết hoặc thương tật cá nhân của hành khách hoặc mất mát hoặc hư hỏng hành lý của họ, tổng số tiền bồi thường sẽ không vượt quá giới hạn quy định tại Điều 117 của Luật này.
Điều 125 Các quy định từ Điều 121 đến Điều 124 của Luật này không ảnh hưởng đến quyền truy đòi giữa người vận chuyển và người vận chuyển thực tế.
Điều 126 Mọi điều khoản sau đây trong hợp đồng vận chuyển hành khách bằng đường biển đều vô hiệu:
(1) Bất kỳ điều khoản nào bào chữa cho trách nhiệm theo luật định của người vận chuyển đối với hành khách;
(2) Bất kỳ điều khoản nào làm giảm giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển như trong Chương này;
(3) Bất kỳ điều khoản nào có quy định trái với những điều khoản của Chương này liên quan đến nghĩa vụ chứng minh; và
(4) Bất kỳ điều khoản nào hạn chế quyền yêu cầu của hành khách.
Tính vô hiệu của các điều khoản nêu trong đoạn trên sẽ không ảnh hưởng đến hiệu lực của các điều khoản khác của hợp đồng.
Chương VI Các Bên theo Điều lệ
Phần 1 Các nguyên tắc cơ bản
Điều 127 Các quy định liên quan đến quyền và nghĩa vụ của chủ tàu và người thuê tàu trong Chương này chỉ được áp dụng khi hợp đồng thuê tàu không có quy định hoặc không có quy định khác về vấn đề này.
Điều 128 Các hợp đồng thuê tàu bao gồm hợp đồng thuê tàu định hạn và hợp đồng thuê tàu trần phải được giao kết bằng văn bản.
Phần 2 Bên thuê bao theo thời gian
Điều 129 Hợp đồng thuê tàu định hạn là hợp đồng theo đó chủ tàu cung cấp tàu có người lái được chỉ định cho người thuê tàu và người thuê tàu thuê tàu trong thời hạn hợp đồng đối với dịch vụ đã thỏa thuận mà không phải trả tiền thuê.
Điều 130 Hợp đồng thuê tàu định hạn chủ yếu có tên chủ tàu, tên người thuê tàu; tên, quốc tịch, hạng tàu, trọng tải, công suất, tốc độ và mức tiêu hao nhiên liệu của tàu; khu buôn bán; dịch vụ đã thỏa thuận, thời hạn hợp đồng, thời gian, địa điểm và các điều kiện giao và nhận lại tàu; việc thuê và cách thức thanh toán và các vấn đề liên quan khác.
Điều 131 Chủ tàu có trách nhiệm giao tàu trong thời hạn đã thoả thuận trong hợp đồng thuê tàu.
Trường hợp chủ tàu làm trái quy định của khoản trên thì người thuê tàu có quyền hủy bỏ hợp đồng thuê tàu. Tuy nhiên, nếu chủ tàu đã thông báo cho người thuê tàu về sự chậm trễ dự kiến trong việc giao hàng và dự kiến thời gian tàu đến cảng trả hàng, thì người thuê tàu phải thông báo cho chủ tàu trong vòng 48 giờ kể từ khi nhận được thông báo đó từ chủ tàu quyết định hủy bỏ hợp đồng thuê tàu hay không.
Chủ tàu phải chịu trách nhiệm về tổn thất của người thuê tàu do việc chậm giao tàu do lỗi của chủ tàu.
Điều 132 Tại thời điểm giao hàng, chủ tàu phải thực hiện trách nhiệm giải trình để đảm bảo tàu có thể đi biển được. Con tàu được giao phải phù hợp với dịch vụ đã định.
Trường hợp chủ tàu làm trái quy định tại khoản trên thì người thuê tàu có quyền hủy bỏ hợp đồng thuê tàu và yêu cầu bồi thường mọi tổn thất do đó gây ra.
Điều 133 Trong thời hạn thuê tàu, nếu phát hiện tàu không phù hợp với khả năng đi biển hoặc các điều kiện khác đã thoả thuận trong hợp đồng thuê tàu, chủ tàu phải thực hiện mọi biện pháp hợp lý để khôi phục tàu càng sớm càng tốt.
Trường hợp tàu không hoạt động bình thường trong 24 giờ liên tục do không duy trì được khả năng đi biển hoặc các điều kiện khác theo thoả thuận thì người thuê tàu không phải trả tiền thuê cho thời gian hoạt động bị mất đó, trừ trường hợp người thuê tàu bị lỗi. .
Điều 134 Người thuê tàu phải bảo đảm rằng tàu sẽ được sử dụng trong việc vận chuyển hàng hải đã thoả thuận giữa các cảng hoặc địa điểm an toàn trong khu vực buôn bán đã thoả thuận.
Nếu người thuê tàu có hành vi trái với các quy định của khoản trên, thì chủ tàu có quyền hủy bỏ hợp đồng thuê tàu và yêu cầu bồi thường mọi tổn thất do đó gây ra.
Điều 135 Người thuê tàu phải bảo đảm rằng con tàu sẽ được sử dụng để vận chuyển hàng hoá hợp pháp đã thoả thuận.
Trường hợp người thuê tàu thuê tàu để chở động vật sống hoặc hàng nguy hiểm thì phải được sự đồng ý trước của chủ tàu.
Người thuê tàu phải chịu trách nhiệm về bất kỳ tổn thất nào của chủ tàu do người thuê tàu vi phạm các quy định tại khoản 1 hoặc khoản 2 Điều này.
Điều 136 Người thuê tàu có quyền chỉ dẫn Thuyền trưởng liên quan đến hoạt động của tàu. Tuy nhiên, những hướng dẫn như vậy không được trái với các quy định của điều lệ thời gian.
Điều 137 Người thuê tàu có thể cho thuê lại tàu biển theo hợp đồng thuê tàu, nhưng phải thông báo kịp thời cho chủ tàu về việc cho thuê lại tàu biển. Các quyền và nghĩa vụ đã thỏa thuận trong điều lệ chính sẽ không bị ảnh hưởng bởi điều lệ phụ.
Điều 138 Trường hợp chủ tàu đã chuyển quyền sở hữu tàu theo hợp đồng thuê tàu thì các quyền và nghĩa vụ đã thỏa thuận theo hợp đồng thuê tàu ban đầu không bị ảnh hưởng. Tuy nhiên, chủ tàu phải thông báo kịp thời cho người thuê tàu. Sau khi chuyển nhượng, người được chuyển nhượng và người thuê vận chuyển tiếp tục thực hiện điều lệ ban đầu.
Điều 139 Trong trường hợp tàu hoạt động cứu hộ trong thời gian thuê tàu, người thuê tàu được hưởng một nửa số tiền thanh toán cho hoạt động cứu hộ sau khi trừ đi các chi phí cứu hộ, bồi thường thiệt hại, phần do thuyền viên và các khoản khác. chi phí liên quan.
Điều 140 Người thuê vận chuyển phải trả tiền thuê theo thoả thuận trong hợp đồng thuê tàu. Trường hợp người thuê tàu không trả tiền thuê tàu như đã thoả thuận thì chủ tàu có quyền huỷ bỏ hợp đồng thuê tàu và yêu cầu bồi thường thiệt hại do việc thuê tàu gây ra.
Điều 141 Trong trường hợp người thuê tàu không trả tiền thuê tàu hoặc các khoản tiền khác theo thoả thuận trong hợp đồng thuê tàu thì chủ tàu có quyền cầm giữ hàng hoá, tài sản khác trên tàu của người thuê tàu và thu nhập từ việc thuê tàu phụ.
Điều 142 Khi người thuê vận chuyển giao lại tàu cho chủ tàu, tàu phải ở trạng thái tốt như lúc giao hàng, ngoại trừ hao mòn hợp lý.
Trường hợp khi giao hàng lại mà tàu không giữ được tình trạng tốt như lúc giao hàng thì người thuê vận chuyển phải chịu trách nhiệm phục hồi hoặc bồi thường.
Điều 143 Nếu trên cơ sở tính toán hợp lý, tàu có thể hoàn thành chuyến đi cuối cùng của mình vào khoảng thời gian giao hàng lại quy định trong hợp đồng thuê tàu và có thể sau đó, người thuê tàu có quyền tiếp tục sử dụng tàu để hoàn thành chuyến đi. chuyến đi đó ngay cả khi thời gian giao hàng lại của nó sẽ bị quá hạn. Trong thời gian gia hạn, người thuê vận chuyển phải trả tiền thuê theo mức giá do hợp đồng ấn định, và nếu giá thuê thị trường hiện tại cao hơn mức quy định trong điều lệ thì người thuê vận chuyển sẽ trả tiền thuê theo mức giá thị trường hiện hành.
Phần 3 Bên thuê thuyền trần
Điều 144 Hợp đồng thuê tàu trần là hợp đồng thuê tàu, theo đó chủ tàu cung cấp cho người thuê tàu một tàu không người lái để người thuê tàu sở hữu, sử dụng và khai thác trong thời hạn đã thoả thuận và theo đó người thuê tàu phải trả tiền thuê tàu cho chủ tàu.
Điều 145 Hợp đồng thuê tàu trần chủ yếu có tên chủ tàu và tên người thuê tàu; tên, quốc tịch, hạng tàu, trọng tải và công suất của tàu; khu vực buôn bán, việc sử dụng tàu và thời hạn thuê tàu; thời gian, địa điểm và điều kiện giao hàng và giao hàng lại; khảo sát, bảo dưỡng và sửa chữa tàu; thuê và thanh toán; bảo hiểm của tàu; thời điểm và điều kiện chấm dứt điều lệ và các vấn đề khác có liên quan.
Điều 146 Chủ tàu có trách nhiệm giao tàu và các chứng chỉ của tàu cho người thuê tàu tại cảng hoặc địa điểm và thời gian theo quy định của hợp đồng thuê tàu. Tại thời điểm giao hàng, chủ tàu phải thực hiện trách nhiệm giải trình để đảm bảo tàu có thể đi biển được. Con tàu được giao phải phù hợp với dịch vụ đã thỏa thuận.
Trường hợp chủ tàu làm trái các quy định của khoản trên thì người thuê tàu có quyền hủy bỏ hợp đồng thuê tàu và yêu cầu bồi thường mọi tổn thất do đó gây ra.
Điều 147 Người thuê tàu có trách nhiệm bảo dưỡng và sửa chữa tàu trong thời gian thuê tàu trần.
Điều 148 Trong thời hạn thuê tàu trần, tàu sẽ được bảo hiểm theo giá trị thoả thuận trong hợp đồng thuê tàu và theo cách thức được sự đồng ý của chủ tàu và người thuê tàu phải chịu chi phí của mình.
Điều 149 Trong thời hạn thuê tàu trần, nếu việc người thuê tàu sở hữu, sử dụng hoặc khai thác tàu biển ảnh hưởng đến quyền lợi của chủ tàu hoặc gây thiệt hại thì người thuê tàu có trách nhiệm loại trừ tác hại hoặc bồi thường thiệt hại.
Trong trường hợp tàu bị bắt giữ do có bất kỳ tranh chấp nào về quyền sở hữu hoặc các khoản nợ của chủ tàu, chủ tàu phải bảo đảm rằng quyền lợi của người thuê tàu không bị ảnh hưởng. Chủ tàu phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại mà người thuê tàu phải gánh chịu.
Điều 150 Trong thời hạn thuê tàu trần, người thuê tàu không được chuyển nhượng các quyền và nghĩa vụ quy định trong điều lệ hoặc cho thuê lại tàu theo phương thức thuê tàu trần nếu không được chủ tàu đồng ý bằng văn bản.
Điều 151 Chủ tàu không được thế chấp tàu biển trong thời hạn thuê tàu trần nếu không được người thuê tàu đồng ý trước bằng văn bản.
Trường hợp chủ tàu làm trái quy định tại khoản trên và gây thiệt hại cho người thuê tàu thì chủ tàu phải chịu trách nhiệm bồi thường.
Điều 152 Người thuê tàu phải trả tiền thuê tàu theo quy định của điều lệ. Khi người thuê tàu không trả tiền thuê tàu trong bảy ngày liên tục trở lên sau thời hạn đã thỏa thuận trong hợp đồng cho việc trả tiền đó, thì chủ tàu có quyền hủy bỏ hợp đồng thuê tàu mà không ảnh hưởng đến bất kỳ yêu cầu bồi thường thiệt hại nào do người thuê tàu không trả được.
Trong trường hợp tàu bị mất hoặc mất tích, việc trả tiền thuê sẽ chấm dứt kể từ ngày tàu bị mất hoặc lần cuối có tin tức. Mọi khoản thuê trả trước sẽ được hoàn trả theo tỷ lệ.
Điều 153 Các quy định tại Điều 134, khoản 1 Điều 135, Điều 142 và Điều 143 của Luật này sẽ được áp dụng cho các hợp đồng thuê tàu trần.
Điều 154 Quyền sở hữu tàu biển theo phương thức thuê tàu trần có điều khoản thuê mua được chuyển cho người thuê tàu khi người thuê tàu đã thanh toán hết giá thuê mua cho chủ tàu theo quy định của điều lệ.
Chương VII Hợp đồng lai dắt bằng đường biển
Điều 155 Hợp đồng lai dắt đường biển là hợp đồng theo đó người lai dắt cam kết lai dắt vật bằng đường biển với lực kéo từ nơi này đến nơi khác và bên lai dắt trả tiền lai dắt.
Các quy định của Chương này sẽ không được áp dụng đối với dịch vụ lai dắt được cung cấp cho các tàu trong khu vực cảng.
Điều 156 Hợp đồng lai dắt tàu biển phải được lập thành văn bản. Nội dung của nó chủ yếu bao gồm tên và địa chỉ của người kéo, tên và địa chỉ của bên kéo, tên và các thông tin chính của cuộc kéo, tên và các thông tin chính của đối tượng được kéo, sức ngựa của máy kéo, nơi bắt đầu của cuộc kéo. lai dắt và nơi đến, ngày bắt đầu lai dắt, giá lai dắt và cách thức thanh toán, cũng như các vấn đề liên quan khác.
Điều 157 Người lai dắt phải, trước và khi bắt đầu lai dắt, thực hiện trách nhiệm giải trình để làm cho tàu lai có khả năng đi biển và có thể kéo được, đồng thời điều khiển tàu kéo một cách hợp lý và trang bị cho nó các bánh răng và dây kéo cũng như cung cấp tất cả các vật tư và thiết bị cần thiết khác cho chuyến đi dự định.
Do đó, trước và khi bắt đầu lai dắt, bên lai dắt phải chuẩn bị mọi thứ cần thiết và phải thực hiện trách nhiệm giải trình để làm cho vật được lai dắt có thể lai dắt được và phải cung cấp tài liệu xác thực về vật được lai dắt và cung cấp giấy chứng nhận khả năng lai dắt. và các tài liệu khác do các tổ chức khảo sát và kiểm tra liên quan ban hành.
Điều 158 Nếu trước khi bắt đầu dịch vụ lai dắt, vì lý do bất khả kháng hoặc nguyên nhân khác không do lỗi của một trong hai bên mà hợp đồng lai dắt không thể thực hiện được thì một trong hai bên có quyền hủy bỏ hợp đồng và không phải chịu trách nhiệm pháp lý với bên kia. Trong trường hợp đó, người lai dắt đã trả giá lai dắt sẽ được người lai dắt trả lại cho bên lai dắt, trừ trường hợp có thoả thuận khác trong hợp đồng lai dắt.
Điều 159 Nếu sau khi bắt đầu dịch vụ lai dắt, vì lý do bất khả kháng hoặc các nguyên nhân khác không do lỗi của một trong hai bên mà hợp đồng lai dắt không thể thực hiện được thì một trong hai bên có quyền hủy bỏ hợp đồng lai dắt và không phải chịu trách nhiệm pháp lý với bên kia .
Điều 160 Trường hợp vật được lai dắt không thể đến đích do nguyên nhân bất khả kháng hoặc các nguyên nhân khác không do lỗi của một trong hai bên, trừ khi hợp đồng lai dắt có quy định khác, người lai dắt có thể giao vật được lai dắt cho bên lai dắt hoặc đại lý của bên lai dắt tại gần đích đến hoặc tại một cảng an toàn hoặc một nơi neo đậu do Thuyền trưởng của tàu lai lựa chọn, và hợp đồng lai dắt sẽ được coi là đã hoàn thành.
Điều 161 Trong trường hợp bên lai dắt không trả giá lai dắt hoặc các chi phí hợp lý khác như đã thoả thuận thì bên lai dắt có quyền cầm giữ vật được lai dắt.
Điều 162 Trong quá trình lai dắt tàu biển, nếu người lai dắt tàu hoặc người lai dắt tàu bị thiệt hại do lỗi của một trong các bên thì bên có lỗi phải bồi thường. Nếu thiệt hại do lỗi của hai bên thì hai bên phải chịu trách nhiệm bồi thường tương ứng với mức độ lỗi của mình.
Mặc dù có những quy định của khoản trên, người lai dắt sẽ không phải chịu trách nhiệm nếu chứng minh được rằng thiệt hại mà người lai dắt phải gánh chịu là do một trong những nguyên nhân sau:
(1) Lỗi của Thuyền trưởng hoặc các thành viên tổ lái khác của tàu kéo hoặc của hoa tiêu hoặc người phục vụ hoặc đại lý khác của tàu kéo trong việc điều hướng và quản lý tàu kéo;
(2) Lỗi do tàu kéo hoặc cố gắng cứu người hoặc tài sản trên biển.
Các quy định của Điều này chỉ được áp dụng nếu và khi không có quy định hoặc không có quy định khác về vấn đề này trong hợp đồng lai dắt đường biển.
Điều 163 Nếu người thứ ba bị chết hoặc bị thương hoặc thiệt hại về tài sản của họ xảy ra trong quá trình lai dắt trên biển do lỗi của người lai dắt hoặc bên lai dắt thì người lai dắt và người lai dắt phải chịu trách nhiệm chung và riêng lẻ đối với người thứ ba đó. buổi tiệc. Trừ khi có quy định khác trong hợp đồng lai dắt, bên nào đã cùng nhau trả một khoản tiền bồi thường vượt quá tỷ lệ mà mình phải chịu sẽ có quyền truy đòi bên kia.
Điều 164 Trường hợp chủ tàu lai dắt sà lan do mình làm chủ hoặc điều khiển để vận chuyển hàng hóa bằng đường biển từ cảng này đến cảng khác thì được coi là hành vi vận chuyển hàng hóa bằng đường biển.
Chương VIII Va chạm tàu
Điều 165 Đâm tàu là tai nạn phát sinh do tàu thuyền va chạm trên biển hoặc trong vùng nước hàng hải khác liền kề với tàu biển.
Các tàu nêu tại khoản trên bao gồm các tàu phi quân sự hoặc công vụ hoặc tàu có va chạm với các tàu nêu tại Điều 3 của Luật này.
Điều 166 Sau khi va chạm, Thuyền trưởng của mỗi tàu bị va chạm phải chịu trách nhiệm trong chừng mực có thể làm mà không gây nguy hiểm nghiêm trọng cho tàu của mình và những người trên tàu để trợ giúp cho tàu kia và những người trên tàu.
Thuyền trưởng của mỗi con tàu bị va chạm cũng bị ràng buộc trong chừng mực có thể để cho tàu kia biết tên tàu của mình, cảng đăng ký, cảng đi và cảng đến.
Điều 167 Không bên nào phải chịu trách nhiệm với bên kia nếu va chạm là do nguyên nhân bất khả kháng hoặc các nguyên nhân khác mà không phải do lỗi của một trong hai bên hoặc nếu nguyên nhân của sự cố này còn nghi ngờ.
Điều 168 Nếu va chạm do lỗi của một trong các tàu thì người có lỗi phải chịu trách nhiệm.
Điều 169 Nếu tất cả các tàu va chạm đều do lỗi thì mỗi tàu phải chịu trách nhiệm tương ứng với mức độ lỗi của mình; nếu các lỗi tương ứng có tỷ lệ bằng nhau hoặc không thể xác định được mức độ tỷ lệ của các lỗi tương ứng thì trách nhiệm của các tàu va chạm sẽ được phân bổ như nhau.
Tàu có lỗi phải chịu trách nhiệm về thiệt hại đối với tàu, hàng hoá và các tài sản khác trên tàu theo tỷ lệ quy định ở khoản trên. Trong trường hợp gây thiệt hại cho tài sản của bên thứ ba thì trách nhiệm bồi thường của bất kỳ tàu nào bị va chạm sẽ không vượt quá tỷ lệ mà tàu đó phải chịu.
Nếu tàu do lỗi đã gây ra thiệt hại về tính mạng hoặc thương tích cá nhân cho bên thứ ba thì do đó họ sẽ phải chịu trách nhiệm chung và riêng. Nếu tàu biển đã bồi thường số tiền vượt quá tỷ lệ quy định tại khoản 1 Điều này thì tàu đó có quyền truy đòi (các) tàu kia do lỗi.
Điều 170 Trường hợp tàu gây thiệt hại cho tàu khác và người, hàng hóa hoặc tài sản khác trên tàu do thực hiện hoặc không thực hiện điều động hoặc không tuân thủ các quy định về hàng hải, ngay cả khi thực tế không có va chạm. xảy ra, các quy định của Chương này sẽ được áp dụng.
Chương IX Cứu hộ trên biển
Điều 171 Các quy định của Chương này sẽ áp dụng cho các hoạt động cứu hộ được thực hiện trên biển hoặc bất kỳ vùng nước hàng hải nào khác tiếp giáp với tàu và các tài sản khác bị nạn.
Điều 172 Vì mục đích của Chương này:
(1) "Tàu" có nghĩa là bất kỳ con tàu nào được đề cập tại Điều 3 của Luật này và bất kỳ tàu hoặc phương tiện công cộng hoặc phi quân sự nào khác đã tham gia vào hoạt động cứu hộ bằng tàu đó;
(2) "Tài sản" có nghĩa là bất kỳ tài sản nào không gắn liền với bờ biển một cách cố ý và cố ý và bao gồm cả cước vận chuyển có rủi ro;
(3) "Thanh toán" có nghĩa là bất kỳ phần thưởng, thù lao hoặc bồi thường nào cho các hoạt động cứu hộ mà bên được cứu hộ trả cho người cứu hộ theo các quy định của Chương này.
Điều 173 Các quy định của Chương này không áp dụng đối với giàn khoan cố định hoặc nổi hoặc giàn khoan di động ngoài khơi khi các giàn hoặc đơn vị đó đang ở trên địa điểm tham gia thăm dò, khai thác hoặc sản xuất tài nguyên khoáng sản dưới đáy biển.
Điều 174 Mọi thuyền trưởng đều bị ràng buộc, trong chừng mực có thể làm được mà không gây nguy hiểm nghiêm trọng cho tàu của mình và những người trên tàu, phải trợ giúp cho bất kỳ người nào có nguy cơ bị mất tích trên biển.
Điều 175 Hợp đồng về hoạt động cứu hộ trên biển được ký kết khi đã đạt được thỏa thuận giữa người cứu hộ và bên được cứu hộ về hoạt động cứu hộ sẽ được thực hiện.
Thuyền trưởng tàu bị nạn có quyền thay mặt chủ tàu ký kết hợp đồng cứu hộ. Thuyền trưởng hoặc chủ tàu biển bị nạn có thẩm quyền ký kết hợp đồng cứu hộ thay cho chủ tài sản trên tàu.
Điều 176 Hợp đồng cứu hộ có thể được sửa đổi theo phán quyết của tòa án đã giải quyết vụ kiện do một trong hai bên đưa ra hoặc được sửa đổi bởi phán quyết của tổ chức trọng tài nơi tranh chấp đã được đưa ra phân xử theo thỏa thuận của các bên, theo bất kỳ trường hợp nào sau đây:
(1) Hợp đồng đã được ký kết dưới sự ảnh hưởng quá mức hoặc bị ảnh hưởng bởi nguy cơ và các điều khoản của nó rõ ràng là không công bằng;
(2) Khoản thanh toán theo hợp đồng ở mức quá lớn hoặc quá nhỏ so với các dịch vụ thực sự được cung cấp.
Điều 177 Trong quá trình cứu hộ, người cứu hộ phải có nghĩa vụ đối với bên được cứu hộ đối với:
(1) tiến hành hoạt động cứu hộ một cách cẩn thận;
(2) thực hiện cẩn thận để ngăn ngừa hoặc giảm thiểu thiệt hại do ô nhiễm đối với môi trường;
(3) tìm kiếm sự hỗ trợ của những người cứu hộ khác khi cần thiết một cách hợp lý;
(4) chấp nhận yêu cầu hợp lý của bên được cứu để tìm kiếm sự tham gia vào hoạt động cứu hộ của những người cứu hộ khác. Tuy nhiên, nếu yêu cầu không có cơ sở, số tiền thanh toán cho người cứu hộ ban đầu sẽ không bị ảnh hưởng.
Điều 178 Trong quá trình cứu hộ, bên được cứu hộ có nghĩa vụ đối với người cứu hộ:
(1) hợp tác toàn diện với người cứu hộ;
(2) thực hiện cẩn thận để ngăn ngừa hoặc giảm thiểu thiệt hại do ô nhiễm đối với môi trường;
(3) nhanh chóng chấp nhận yêu cầu của người cứu hộ về việc giao tàu hoặc tài sản được cứu khi tàu hoặc tài sản đó đã được đưa đến nơi an toàn.
Điều 179 Trong trường hợp hoạt động cứu hộ tàu bị nạn và các tài sản khác có kết quả thì người cứu hộ được hưởng phần thưởng. Trừ trường hợp có quy định khác tại Điều 182 của Luật này hoặc các luật khác hoặc hợp đồng cứu hộ, người cứu hộ sẽ không được thanh toán nếu hoạt động cứu hộ không có kết quả.
Điều 180 Phần thưởng sẽ được ấn định nhằm khuyến khích hoạt động cứu hộ, có tính đến đầy đủ các tiêu chí sau:
(1) Giá trị của con tàu và các tài sản khác được cứu hộ;
(2) Kỹ năng và nỗ lực của những người cứu hộ trong việc ngăn ngừa hoặc giảm thiểu tác hại của ô nhiễm đối với môi trường;
(3) Đo lường thành công của những người cứu hộ;
(4) Bản chất và mức độ nguy hiểm;
(5) Kỹ năng và nỗ lực của nhân viên cứu hộ trong việc cứu hộ tàu, tài sản và tính mạng khác;
(6) Thời gian sử dụng và chi phí và tổn thất phát sinh của người cứu hộ;
(7) Rủi ro trách nhiệm pháp lý và các rủi ro khác do người cứu hộ hoặc thiết bị của họ điều hành;
(8) Sự nhanh chóng của các dịch vụ cứu hộ do người cứu hộ thực hiện;
(9) Sự sẵn có và việc sử dụng tàu hoặc các thiết bị khác dành cho hoạt động cứu hộ;
(10) Tình trạng sẵn sàng và hiệu quả của thiết bị của người cứu hộ và giá trị của chúng.
Phần thưởng không vượt quá giá trị của con tàu và các tài sản khác được cứu.
Điều 181. liên quan đến việc dỡ hàng, lưu trữ, đánh giá giá trị và việc bán chúng.
Giá trị quy định tại khoản trên không bao gồm giá trị của đồ đạc cá nhân được cứu hộ của phi hành đoàn và của hành lý xách tay của hành khách.
Điều 182 Nếu người cứu hộ đã thực hiện các hoạt động cứu hộ đối với một con tàu mà bản thân hoặc hàng hóa của họ gây ô nhiễm gây thiệt hại cho môi trường và không đạt được phần thưởng theo quy định tại Điều 180 của Luật này thì ít nhất cũng phải tương đương với mức bồi thường đặc biệt có thể quy định tại theo quy định tại Điều này, anh ta sẽ được chủ sở hữu con tàu đó bồi thường đặc biệt tương đương với chi phí của anh ta như đã định nghĩa ở đây.
Nếu người cứu hộ đã thực hiện các hoạt động cứu hộ quy định tại khoản trên và đã ngăn ngừa hoặc giảm thiểu thiệt hại do ô nhiễm đối với môi trường, thì khoản bồi thường đặc biệt mà chủ sở hữu phải trả cho người cứu hộ theo khoản 1 của Điều này có thể tăng lên đến một tối đa không quá 30% chi phí phát sinh của người cứu hộ. Tòa án đã giải quyết vụ kiện hoặc tổ chức trọng tài có thể, nếu xét thấy công bằng và chính đáng và xem xét các quy định tại khoản 1 Điều 180 của Luật này, đưa ra phán quyết hoặc phán quyết làm tăng thêm số tiền bồi thường đặc biệt đó, nhưng trong mọi trường hợp, tổng số tiền tăng thêm sẽ không quá 100% chi phí mà người cứu hộ phải chịu.
Chi phí của người cứu hộ nêu tại Điều này là chi phí tự bỏ ra của người cứu hộ phát sinh một cách hợp lý trong hoạt động cứu hộ và chi phí hợp lý cho thiết bị và nhân lực thực sự sử dụng trong hoạt động cứu hộ. Khi xác định chi phí của người cứu hộ, phải xem xét các quy định tại điểm (8), (9) và (10) khoản 1 Điều 180 của Luật này.
Trong mọi trường hợp, tổng số tiền bồi thường đặc biệt quy định tại Điều này sẽ chỉ được trả nếu khoản bồi thường đó lớn hơn phần thưởng mà người cứu hộ có thể nhận được theo Điều 180 của Luật này và số tiền phải trả sẽ là chênh lệch giữa khoản bồi thường đặc biệt và phần thưởng.
Nếu người cứu hộ sơ suất và do đó không ngăn ngừa hoặc giảm thiểu thiệt hại ô nhiễm đối với môi trường, người cứu hộ có thể bị tước toàn bộ hoặc một phần quyền được bồi thường đặc biệt.
Không có quy định nào trong Điều này ảnh hưởng đến quyền truy đòi của chủ tàu đối với bất kỳ bên nào khác được cứu.
Điều 183 Phần thưởng cứu hộ do chủ tàu biển và tài sản khác được cứu hộ trả theo tỷ lệ tương ứng giữa giá trị cứu hộ của tàu biển và tài sản khác so với tổng giá trị cứu hộ.
Điều 184 Việc phân chia tiền thưởng cho những người cứu hộ tham gia cùng một hoạt động cứu hộ được thực hiện theo thỏa thuận của những người cứu hộ trên cơ sở tiêu chuẩn quy định tại Điều 180 của Luật này; nếu không đạt được thỏa thuận đó, vấn đề có thể được đưa ra trước khi tòa án xét xử vụ việc để phán quyết, hoặc theo thỏa thuận của các bên, trình lên tổ chức trọng tài để ra phán quyết.
Điều 185 Những người cứu sống con người không được yêu cầu bất kỳ khoản thù lao nào từ những người được cứu sống. Tuy nhiên, những người cứu hộ tính mạng con người được hưởng một phần công bằng của khoản thanh toán được trao cho người cứu hộ để cứu con tàu hoặc tài sản khác hoặc để ngăn ngừa hoặc giảm thiểu thiệt hại ô nhiễm đối với môi trường.
Điều 186 Các hoạt động cứu hộ sau đây không được hưởng thù lao:
(1) Hoạt động cứu hộ được thực hiện như một nghĩa vụ thông thường để thực hiện hợp đồng lai dắt hoặc hợp đồng dịch vụ khác, tuy nhiên, ngoại trừ việc cung cấp các dịch vụ đặc biệt ngoài việc thực hiện nhiệm vụ nói trên.
(2) Hoạt động cứu hộ được thực hiện bất chấp sự cấm đoán hợp lý và rõ ràng đối với Thuyền trưởng tàu bị nạn, chủ tàu đang bị nạn và chủ tài sản khác.
Điều 187 Trong trường hợp hoạt động cứu hộ trở nên cần thiết hoặc khó khăn hơn do lỗi của người cứu hộ hoặc người cứu hộ có hành vi gian lận hoặc hành vi không trung thực khác, người cứu hộ sẽ bị tước toàn bộ hoặc một phần khoản thanh toán phải trả cho mình.
Điều 188 Sau khi hoàn thành hoạt động cứu hộ, theo yêu cầu của người cứu hộ, bên được cứu hộ phải cung cấp bảo đảm thỏa đáng cho phần thưởng cứu hộ và các khoản phí khác.
Không ảnh hưởng đến các quy định của khoản trên, trước khi thả hàng, chủ tàu được cứu phải cố gắng hết sức để chủ tài sản được cứu có được sự bảo đảm thỏa đáng cho phần thanh toán mà họ phải có. chịu.
Nếu không có sự đồng ý của người cứu hộ, tàu hoặc tài sản khác được cứu hộ sẽ không được đưa ra khỏi cảng hoặc nơi họ đến đầu tiên sau khi kết thúc hoạt động cứu hộ, cho đến khi có được sự bảo đảm thỏa đáng đối với con tàu hoặc tài sản khác được cứu hộ. , theo yêu cầu của người cứu hộ.
Điều 189 Tòa án hoặc tổ chức trọng tài xử lý yêu cầu thanh toán của người cứu hộ có thể, tùy theo các trường hợp cụ thể và theo các điều khoản công bằng và chính đáng, quyết định hoặc đưa ra phán quyết yêu cầu bên được cứu hộ phải trả một khoản tiền thích hợp cho người cứu hộ.
Trên cơ sở thanh toán vào tài khoản của bên được cứu theo quy định tại khoản trên, mức bảo đảm theo quy định tại Điều 188 của Luật này sẽ bị giảm tương ứng.
Điều 190 Nếu bên được cứu hộ không thanh toán hoặc không cung cấp sự bảo đảm thỏa đáng cho con tàu và các tài sản khác được trục vớt sau 90 ngày kể từ ngày trục vớt, thì người cứu hộ có thể đệ đơn lên tòa án yêu cầu buộc phải bán đấu giá. Đối với con tàu hoặc tài sản cứu hộ không được lưu giữ hoặc không được lưu giữ đúng cách, hoặc phí bảo quản phát sinh có thể vượt quá giá trị của nó, người cứu hộ có thể yêu cầu bán đấu giá sớm hơn.
Sau khi trừ chi phí lưu kho, bán hàng, sau khi trừ chi phí lưu kho, bán hàng, được sử dụng để thanh toán theo quy định của Luật này. Phần còn lại, nếu có, sẽ được trả lại cho bên trục vớt, nếu không có cách nào trả lại hoặc sau một năm bán cưỡng chế mà số còn lại chưa đòi được thì nộp vào kho bạc Nhà nước. Trong trường hợp có bất kỳ sự thiếu hụt nào, người cứu hộ có quyền truy đòi bên được cứu hộ.
Điều 191 Các quy định của Chương này sẽ áp dụng đối với quyền của người cứu hộ được thanh toán cho các hoạt động cứu hộ được thực hiện giữa các tàu của cùng một chủ sở hữu.
Điều 192 Đối với các hoạt động cứu hộ do các cơ quan có thẩm quyền liên quan của Nhà nước thực hiện hoặc kiểm soát, những người cứu hộ sẽ được hưởng các quyền và biện pháp khắc phục được quy định trong Chương này đối với hoạt động cứu hộ.
Chương X Trung bình chung
Điều 193 Trung bình chung có nghĩa là sự hy sinh hoặc chi phí bất thường được thực hiện một cách có chủ ý và hợp lý cho sự an toàn chung nhằm mục đích bảo vệ tàu, hàng hóa hoặc tài sản khác có liên quan đến cuộc phiêu lưu hàng hải chung.
Tổn thất hoặc thiệt hại do tàu hoặc hàng hóa bị trì hoãn, cho dù trong chuyến đi hay sau đó, chẳng hạn như suy thoái và mất thị trường cũng như các tổn thất gián tiếp khác, sẽ không được coi là tổn thất chung.
Điều 194 Khi một con tàu, sau khi bị hư hỏng do tai nạn, hy sinh hoặc các trường hợp bất thường khác, phải vào cảng hoặc nơi lánh nạn hoặc quay trở lại cảng hoặc nơi xếp hàng của nó để tiến hành sửa chữa cần thiết cho việc truy tố an toàn. chuyến đi, sau đó là phí cảng phải trả, tiền lương và tiền bảo dưỡng của thuyền viên, nhiên liệu và các kho dự trữ bị tiêu hao trong thời gian thêm bị giam giữ tại cảng hoặc địa điểm đó, cũng như mất mát hoặc hư hỏng và các khoản phí phát sinh từ việc dỡ hàng, lưu kho. , việc tải lại và xử lý hàng hóa, nhiên liệu, kho hàng và các tài sản khác trên tàu để sửa chữa được thực hiện theo mức trung bình chung.
Điều 195 Mọi khoản chi phí phụ phát sinh thay cho một khoản chi phí khác mà lẽ ra được phép coi là mức bình quân chung sẽ được coi là mức bình quân chung và được phép như vậy, nhưng số chi phí phát sinh đó không được vượt quá mức chi phí bình quân chung tránh được.
Điều 196 Cơ sở chứng minh sẽ dựa trên cơ sở bên yêu cầu bồi thường tổn thất nói chung để chứng minh rằng tổn thất hoặc chi phí được yêu cầu bồi thường là mức trung bình chung cho phép.
Điều 197 Quyền đóng góp trung bình chung sẽ không bị ảnh hưởng, mặc dù sự kiện dẫn đến sự hy sinh hoặc chi phí có thể do lỗi của một trong các bên tham gia cuộc phiêu lưu. Tuy nhiên, điều này sẽ không ảnh hưởng đến bất kỳ biện pháp khắc phục hoặc biện pháp bảo vệ nào có thể được mở chống lại hoặc đối với bên đó liên quan đến lỗi đó.
Điều 198 Số tiền hy sinh của tàu, hàng hoá và cước phí được xác định tương ứng như sau:
(1) Số tiền hy sinh của con tàu sẽ được tính trên cơ sở chi phí sửa chữa con tàu thực trả, từ đó thực hiện khấu trừ hợp lý đối với "cái mới đối với cái cũ". Trường hợp sau khi hy sinh mà tàu vẫn chưa được sửa chữa thì mức hy sinh được tính trên cơ sở giá trị giảm hợp lý của tàu sau khi hy sinh chung. Số tiền này không được vượt quá chi phí sửa chữa ước tính.
Trường hợp tàu bị tổn thất toàn bộ thực tế hoặc chi phí sửa chữa vượt quá giá trị của tàu sau khi sửa chữa thì mức hy sinh của tàu sẽ được tính trên cơ sở giá trị âm thanh ước tính của tàu, trừ đi giá trị ước tính. chi phí sửa chữa không cho phép như mức trung bình chung, cũng như giá trị của con tàu sau thiệt hại.
(2) Số tiền hy sinh của hàng hóa đã bị mất sẽ được tính trên cơ sở giá trị của hàng hóa tại thời điểm vận chuyển cộng với tiền bảo hiểm và cước phí, từ đó khoản cước phí không cần thanh toán do sự hy sinh đó sẽ được khấu trừ. . Đối với hàng hóa bị hư hỏng đã được bán trước khi đạt được thỏa thuận về mức độ thiệt hại, số tiền hy sinh của hàng hóa đó sẽ được tính trên cơ sở chênh lệch giữa giá trị hàng hóa tại thời điểm vận chuyển cộng với bảo hiểm và cước vận chuyển và số tiền thu được ròng của hàng hóa đã bán.
(3) Số tiền hàng hóa hy sinh sẽ được tính trên cơ sở số tiền cước phí tổn thất do hàng hóa bị hy sinh, từ đó chi phí hoạt động phải trả để kiếm được số tiền cước vận chuyển đó nhưng cần không được trả vì hy sinh sẽ bị khấu trừ.
Điều 199 Mức đóng góp nói chung phải được thực hiện tương ứng với giá trị đóng góp của những người thụ hưởng tương ứng.
Giá trị đóng góp nói chung của tàu, hàng hóa và cước phí được xác định như sau:
(1) Giá trị đóng góp của tàu sẽ được tính trên cơ sở giá trị âm thanh của tàu tại nơi kết thúc chuyến đi, từ đó sẽ khấu trừ mọi thiệt hại không thuộc trường hợp hy sinh trung bình chung; giá trị thực tế của tàu biển tại nơi kết thúc chuyến đi, cộng với số tiền hy sinh bình quân chung.
(2) Giá trị đóng góp của hàng hóa sẽ được tính trên cơ sở giá trị của hàng hóa tại thời điểm vận chuyển cộng với bảo hiểm và cước phí, từ đó thiệt hại không thuộc phạm vi kinh tế chung và rủi ro vận chuyển hàng hóa của người vận chuyển. bị trừ. Trường hợp hàng hóa đã được bán trước khi đến cảng đến, giá trị đóng góp của hàng hóa sẽ là số tiền thu được ròng cộng với số tiền hy sinh trung bình chung.
Hành lý và đồ dùng cá nhân của hành khách sẽ không được tính vào giá trị đóng góp.
(3) Giá trị đóng góp của cước phí sẽ được tính trên cơ sở số tiền cước chịu rủi ro của người vận chuyển và người vận chuyển có quyền thu khi kết thúc chuyến đi, trừ đi chi phí phát sinh cho việc khởi kiện chuyến đi. sau trung bình chung, để kiếm tiền cước, cộng với số lượng trung bình chung hy sinh.
Điều 200 Hàng hóa không được khai báo hoặc khai báo sai sẽ phải chịu trách nhiệm về sự đóng góp vào giá trị trung bình chung, nhưng sự hy sinh đặc biệt của hàng hóa đó sẽ không được coi là tổn thất chung.
Trường hợp giá trị của hàng hoá được kê khai không đúng với giá trị thấp hơn giá trị thực của nó thì mức đóng góp vào giá trị trung bình chung phải được thực hiện trên cơ sở giá trị thực tế của chúng và khi xảy ra sự cố trung bình chung thì sẽ tính mức hy sinh. trên cơ sở giá trị đã khai báo.
Điều 201 Lãi suất được phép dựa trên sự hy sinh bình quân chung và chi phí bình quân chung được thanh toán trên tài khoản. Một khoản hoa hồng sẽ được phép đối với các chi phí trung bình chung được thanh toán trên tài khoản, ngoại trừ các khoản chi cho tiền lương và bảo dưỡng thủy thủ đoàn cũng như tiêu thụ nhiên liệu và cửa hàng.
Điều 202 Các bên đóng góp phải cung cấp bảo đảm cho khoản đóng góp chung theo yêu cầu của các bên có lợi ích trong đó.
Trong trường hợp chứng khoán được cung cấp dưới hình thức tiền gửi tiền mặt, các khoản tiền gửi đó sẽ được gửi vào ngân hàng bởi một người điều chỉnh trung bình với danh nghĩa là người được ủy thác.
Việc cung cấp, sử dụng và hoàn trả tiền ký quỹ sẽ không ảnh hưởng đến trách nhiệm cuối cùng của các bên góp vốn.
Điều 203 Việc điều chỉnh mức trung bình chung sẽ được điều chỉnh bởi các quy tắc điều chỉnh mức trung bình đã được thoả thuận trong hợp đồng liên quan. Trong trường hợp không có thỏa thuận như vậy trong hợp đồng, các quy định liên quan trong Chương này sẽ được áp dụng.
Chương XI Giới hạn trách nhiệm đối với các khiếu nại hàng hải
Điều 204 Chủ tàu và người cứu hộ có thể giới hạn trách nhiệm của mình theo các quy định của Chương này đối với các khiếu nại quy định tại Điều 207 của Luật này.
Các chủ tàu được đề cập ở đoạn trên bao gồm người thuê tàu và người điều khiển tàu.
Điều 205 Nếu các khiếu nại quy định tại Điều 207 của Luật này không nhằm vào chính chủ tàu hoặc người cứu hộ mà chống lại những người có hành vi, bỏ mặc hoặc không chịu trách nhiệm của chủ tàu hoặc người cứu hộ thì những người đó có thể giới hạn trách nhiệm của mình theo các quy định của chương nầy.
Điều 206 Trong trường hợp người được bảo hiểm có thể giới hạn trách nhiệm của mình theo các quy định của Chương này, thì người bảo hiểm chịu trách nhiệm về các khiếu nại hàng hải sẽ được hưởng giới hạn trách nhiệm theo Chương này tương tự như người được bảo hiểm.
Điều 207 Trừ khi có quy định khác tại Điều 208 và 209 của Luật này, đối với các khiếu nại hàng hải sau đây, người chịu trách nhiệm pháp lý có thể giới hạn trách nhiệm của mình theo các quy định của Chương này, bất kể cơ sở trách nhiệm pháp lý có thể là:
(1) Yêu cầu bồi thường thiệt hại về nhân mạng hoặc thương tật cá nhân hoặc mất mát hoặc hư hỏng tài sản bao gồm thiệt hại đối với công trình bến cảng, lưu vực và đường thủy và các thiết bị hỗ trợ hàng hải xảy ra trên tàu hoặc liên quan trực tiếp đến hoạt động của tàu hoặc với hoạt động cứu hộ , cũng như các thiệt hại do hậu quả gây ra từ đó;
(2) Khiếu nại về tổn thất do sự chậm trễ trong việc giao hàng trong quá trình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển hoặc do hành khách hoặc hành lý của họ bị chậm trễ;
(3) Khiếu nại về tổn thất khác do vi phạm các quyền khác với quyền theo hợp đồng xảy ra liên quan trực tiếp đến hoạt động của tàu hoặc hoạt động cứu hộ;
(4) Khiếu nại của một người không phải là người phải chịu trách nhiệm liên quan đến các biện pháp được thực hiện để ngăn chặn hoặc giảm thiểu tổn thất mà người đó có thể giới hạn trách nhiệm của mình theo các quy định của Chương này và tổn thất thêm do các biện pháp đó gây ra.
Tất cả các yêu cầu nêu trong đoạn trên, bất kể chúng được khiếu nại theo cách nào, đều có thể được hưởng giới hạn trách nhiệm. Tuy nhiên, đối với khoản thù lao quy định tại khoản (4) mà người chịu trách nhiệm trả theo thỏa thuận trong hợp đồng, liên quan đến nghĩa vụ thanh toán, người chịu trách nhiệm không được viện dẫn các quy định về giới hạn trách nhiệm của bài viết này.
Điều 208 Các quy định của Chương này sẽ không được áp dụng cho các khiếu nại sau:
(1) Yêu cầu thanh toán hoặc đóng góp cứu hộ nói chung;
(2) Yêu cầu bồi thường thiệt hại do ô nhiễm dầu theo Công ước quốc tế về trách nhiệm dân sự đối với thiệt hại do ô nhiễm dầu mà Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa là thành viên;
(3) Yêu cầu bồi thường thiệt hại hạt nhân theo Công ước quốc tế về giới hạn trách nhiệm đối với thiệt hại hạt nhân mà Cộng hòa nhân dân Trung Hoa là thành viên;
(4) Khiếu nại chủ tàu hạt nhân về thiệt hại hạt nhân;
(5) Các yêu cầu của người phục vụ chủ tàu hoặc người cứu hộ, nếu theo luật điều chỉnh hợp đồng lao động, chủ tàu hoặc người cứu hộ không có quyền giới hạn trách nhiệm của mình hoặc nếu theo luật đó, anh ta chỉ được phép giới hạn trách nhiệm của mình ở một mức lớn hơn mức quy định trong Chương này.
Điều 209 Một người chịu trách nhiệm pháp lý sẽ không có quyền giới hạn trách nhiệm của mình theo các quy định của Chương này, nếu người ta chứng minh được rằng tổn thất do hành động hoặc thiếu sót của người đó được thực hiện với ý định gây ra tổn thất đó hoặc thiếu thận trọng và biết rằng như vậy mất mát có thể sẽ dẫn đến.
Điều 210 Giới hạn trách nhiệm đối với các khiếu nại hàng hải, trừ trường hợp có quy định khác tại Điều 211 của Luật này, sẽ được tính như sau:
(1) Đối với các yêu cầu bồi thường thiệt hại về tính mạng hoặc thương tật cá nhân:
a) 333,000 Đơn vị tính cho tàu biển có tổng trọng tải từ 300 tấn đến 500 tấn;
b) Đối với tàu có tổng trọng tải trên 500 tấn, giới hạn theo a) nêu trên được áp dụng đối với 500 tấn đầu tiên và các mức sau đây ngoài mức quy định tại a) sẽ được áp dụng cho tổng trọng tải ở vượt quá 500 tấn:
Đối với mỗi tấn từ 501 đến 3,000 tấn: 500 Đơn vị tài khoản;
Đối với mỗi tấn từ 3,001 đến 30,000 tấn: 333 Đơn vị tài khoản;
Đối với mỗi tấn từ 30,001 đến 70,000 tấn: 250 Đơn vị tài khoản;
Đối với mỗi tấn vượt quá 70,000 tấn: 167 Đơn vị tài khoản;
(2) Đối với các khiếu nại không phải là khiếu nại về thiệt hại nhân mạng hoặc thương tích cá nhân:
a) 167,000 Đơn vị tính cho tàu biển có tổng trọng tải từ 300 tấn đến 500 tấn;
b) Đối với tàu có tổng trọng tải trên 500 tấn, giới hạn theo a) nêu trên được áp dụng cho 500 tấn đầu tiên và các mức tiếp theo cộng với quy định dưới a) sẽ áp dụng cho phần vượt quá 500 tấn:
Đối với mỗi tấn từ 501 đến 30,000 tấn: 167 Đơn vị tài khoản;
Đối với mỗi tấn từ 30,001 đến 70,000 tấn: 125 Đơn vị tài khoản;
Đối với mỗi tấn vượt quá 70,000 tấn: 83 Đơn vị Tài khoản.
(3) Trong trường hợp số tiền được tính theo tiểu đoạn (1) ở trên không đủ để thanh toán đầy đủ các yêu cầu bồi thường thiệt hại về nhân mạng hoặc thương tật nêu trong đó, thì số tiền được tính theo tiểu đoạn (2) sẽ là có sẵn để thanh toán số dư chưa thanh toán của các yêu cầu theo tiểu đoạn (1), và số dư chưa thanh toán đó sẽ được xếp hạng phù hợp với các yêu cầu nêu trong tiểu đoạn (2).
(4) Tuy nhiên, không ảnh hưởng đến quyền yêu cầu bồi thường thiệt hại về tính mạng hoặc thương tích cá nhân theo điểm (3), các yêu cầu bồi thường về thiệt hại đối với các công trình bến cảng, lưu vực và đường thủy và các phương tiện hỗ trợ hàng hải sẽ được ưu tiên hơn so với các yêu cầu khác theo tiểu đoạn (2).
(5) Giới hạn trách nhiệm đối với bất kỳ người cứu hộ nào không hoạt động từ bất kỳ con tàu nào hoặc đối với bất kỳ người cứu hộ nào chỉ hoạt động trên con tàu hoặc đối với người đó thực hiện dịch vụ cứu hộ, sẽ được tính theo tổng trọng tải 1,500 tấn.
Giới hạn trách nhiệm đối với tàu có tổng trọng tải không quá 300 tấn và tàu tham gia vận tải giữa các cảng của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa cũng như các công trình ven biển khác sẽ do cơ quan có thẩm quyền về giao thông vận tải quy định. Hội đồng Nhà nước và được thực hiện sau khi được Hội đồng Nhà nước trình và thông qua.
Điều 211 Đối với các khiếu nại về thiệt hại tính mạng hoặc thương tật của hành khách được vận chuyển bằng đường biển, giới hạn trách nhiệm của chủ tàu là 46,666 Đơn vị tài khoản nhân với số hành khách mà tàu được phép chở theo đối với giấy chứng nhận liên quan của tàu, nhưng số tiền bồi thường tối đa không quá 25,000,000 Đơn vị Tài khoản.
Giới hạn trách nhiệm đối với các khiếu nại về thiệt hại tính mạng hoặc thương tật đối với hành khách được vận chuyển bằng đường biển giữa các cảng của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa sẽ do các cơ quan có thẩm quyền về giao thông và thông tin liên lạc thuộc Quốc vụ viện tiến hành và thực hiện sau khi được trình lên và được sự chấp thuận của Hội đồng Nhà nước.
Điều 212 Giới hạn trách nhiệm theo Điều 210 và 211 của Luật này sẽ áp dụng cho tổng hợp tất cả các khiếu nại có thể phát sinh trong bất kỳ trường hợp cụ thể nào chống lại chính chủ tàu và người cứu hộ, và bất kỳ người nào có hành động, bỏ mặc hoặc có lỗi với chủ tàu và người cứu hộ. có trách nhiệm.
Điều 213 Bất kỳ người nào có trách nhiệm yêu cầu giới hạn trách nhiệm theo Luật này có thể tạo thành quỹ giới hạn với tòa án có thẩm quyền. Quỹ sẽ được hình thành bằng tổng số tiền như vậy được quy định tương ứng tại Điều 210 và 211, cùng với tiền lãi từ ngày xảy ra sự cố làm phát sinh trách nhiệm pháp lý cho đến ngày quỹ được thành lập.
Điều 214 Khi quỹ giới hạn đã được tạo thành bởi một người chịu trách nhiệm, bất kỳ người nào đã đưa ra yêu cầu chống lại người phải chịu trách nhiệm không được thực hiện bất kỳ quyền nào đối với bất kỳ tài sản nào của người phải chịu trách nhiệm. Trong trường hợp bất kỳ con tàu hoặc tài sản nào khác thuộc về người tạo quỹ đã bị bắt giữ hoặc bị kèm theo, hoặc, khi người đó cung cấp bảo đảm, tòa án sẽ ra lệnh ngay lập tức thả con tàu bị bắt giữ hoặc tài sản kèm theo hoặc trả lại. bảo mật được cung cấp.
Điều 215 Trong trường hợp một người được hưởng giới hạn trách nhiệm theo quy định của Chương này có yêu cầu chống lại người yêu cầu bồi thường phát sinh từ cùng một sự việc, các yêu cầu tương ứng của họ sẽ được đưa ra chống lại nhau và các quy định của Chương này sẽ chỉ được áp dụng vào số dư, nếu có.
Chương XII Hợp đồng Bảo hiểm Hàng hải
Phần 1 Các nguyên tắc cơ bản
Điều 216 Hợp đồng bảo hiểm hàng hải là hợp đồng theo đó người bảo hiểm cam kết bồi thường tổn thất cho đối tượng được bảo hiểm và trách nhiệm của người được bảo hiểm do rủi ro thuộc phạm vi bảo hiểm gây ra đối với việc người được bảo hiểm trả phí bảo hiểm. .
Các rủi ro được bảo hiểm nêu trong đoạn trên có nghĩa là bất kỳ rủi ro hàng hải nào được thỏa thuận giữa người bảo hiểm và người được bảo hiểm, bao gồm cả những rủi ro xảy ra ở sông nội địa hoặc trên đất liền liên quan đến cuộc phiêu lưu hàng hải.
Điều 217 Hợp đồng bảo hiểm hàng hải chủ yếu bao gồm:
(1) Tên doanh nghiệp bảo hiểm;
(2) Tên người được bảo hiểm;
(3) Đối tượng được bảo hiểm;
(4) Giá trị được bảo hiểm;
(5) Số tiền bảo hiểm;
(6) Các rủi ro được bảo hiểm và các rủi ro được loại trừ;
(7) Thời hạn bảo hiểm;
(8) Phí bảo hiểm.
Điều 218 Các hạng mục sau đây có thể thuộc đối tượng của bảo hiểm hàng hải:
(1) Tàu biển;
(2) Hàng hóa;
(3) Thu nhập từ hoạt động của tàu bao gồm tiền cước, tiền thuê tàu và tiền hành khách;
(4) Lợi nhuận kỳ vọng về hàng hóa;
(5) Tiền lương của thuyền viên và các khoản thù lao khác;
(6) Nợ phải trả đối với người thứ ba;
(7) Các tài sản khác có thể chịu tổn thất do nguy cơ hàng hải và trách nhiệm và chi phí phát sinh từ đó.
Người bảo hiểm có thể tái bảo hiểm cho đối tượng được liệt kê ở đoạn trên. Trừ khi có thoả thuận khác trong hợp đồng, người được bảo hiểm ban đầu sẽ không được hưởng quyền lợi của việc tái bảo hiểm.
Điều 219 Giá trị bảo hiểm của đối tượng được bảo hiểm do người bảo hiểm và người được bảo hiểm thoả thuận.
Trường hợp giữa doanh nghiệp bảo hiểm và người được bảo hiểm không có thoả thuận về giá trị bảo hiểm thì giá trị có thể bảo hiểm được tính như sau:
(1) Giá trị có thể bảo hiểm của tàu là giá trị của tàu tại thời điểm bắt đầu có trách nhiệm bảo hiểm, là tổng giá trị của thân tàu, máy móc, thiết bị, nhiên liệu, kho chứa, thiết bị, đồ dự trữ và nước ngọt trên tàu. cũng như phí bảo hiểm;
(2) Giá trị có thể bảo hiểm của hàng hóa sẽ là tổng giá trị hóa đơn của hàng hóa hoặc giá trị thực tế của hàng hóa phi mậu dịch tại địa điểm gửi hàng, cộng với cước phí và phí bảo hiểm khi trách nhiệm bảo hiểm bắt đầu;
(3) Giá trị có thể bảo hiểm của cước phí là tổng số cước phí phải trả cho người vận chuyển và phí bảo hiểm khi bắt đầu có trách nhiệm bảo hiểm;
(4) Giá trị có thể bảo hiểm của đối tượng khác được bảo hiểm là tổng giá trị thực tế của đối tượng được bảo hiểm và phí bảo hiểm khi bắt đầu có trách nhiệm bảo hiểm.
Điều 220 Số tiền bảo hiểm do người bảo hiểm và người được bảo hiểm thoả thuận. Số tiền bảo hiểm không được vượt quá giá trị bảo hiểm. Trường hợp số tiền bảo hiểm vượt quá giá trị bảo hiểm thì phần vượt quá sẽ vô hiệu.
Phần 2 Giao kết, Chấm dứt và Chuyển nhượng Hợp đồng
Điều 221 Hợp đồng bảo hiểm hàng hải có hiệu lực sau khi người được bảo hiểm đưa ra đề nghị bảo hiểm và người bảo hiểm đồng ý chấp nhận đề nghị đó và người bảo hiểm và người được bảo hiểm đồng ý về các điều kiện và điều khoản của bảo hiểm. Doanh nghiệp bảo hiểm phải cấp cho người được bảo hiểm đúng thời hạn hợp đồng bảo hiểm hoặc giấy chứng nhận bảo hiểm khác và nội dung của hợp đồng phải có trong đó.
Điều 222 Trước khi hợp đồng được ký kết, người được bảo hiểm phải thông báo trung thực cho người bảo hiểm những tình huống trọng yếu mà người được bảo hiểm biết hoặc phải biết trong hoạt động kinh doanh thông thường của mình và điều này có thể ảnh hưởng đến người bảo hiểm trong việc quyết định mức phí bảo hiểm hoặc cho dù được đồng ý bảo hiểm hay không.
Người được bảo hiểm không cần phải thông báo cho người bảo hiểm những sự kiện mà người bảo hiểm đã biết hoặc người bảo hiểm cần phải có kiến thức về hoạt động kinh doanh thông thường của mình nếu người bảo hiểm không tìm hiểu.
Điều 223 Khi người được bảo hiểm không thông báo trung thực cho người bảo hiểm về những trường hợp trọng yếu quy định tại khoản 1 Điều 222 của Luật này do hành vi cố ý của mình, người bảo hiểm có quyền chấm dứt hợp đồng mà không cần hoàn trả phí bảo hiểm. Người bảo hiểm sẽ không chịu trách nhiệm về bất kỳ tổn thất nào phát sinh từ những rủi ro được bảo hiểm trước khi hợp đồng chấm dứt.
Nếu không phải do cố ý của người được bảo hiểm mà người được bảo hiểm đã không thông báo trung thực cho người bảo hiểm về những tình huống trọng yếu quy định tại khoản 1 Điều 222 của Luật này, thì người bảo hiểm có quyền chấm dứt hợp đồng hoặc yêu cầu tăng phí bảo hiểm. Trong trường hợp doanh nghiệp bảo hiểm chấm dứt hợp đồng, thì doanh nghiệp bảo hiểm phải chịu trách nhiệm về tổn thất phát sinh từ các rủi ro được bảo hiểm xảy ra trước khi chấm dứt hợp đồng, trừ trường hợp các hoàn cảnh trọng yếu không được thông báo hoặc thông báo sai có ảnh hưởng đến việc xảy ra. của những nguy cơ như vậy.
Điều 224 Trong trường hợp người được bảo hiểm biết hoặc phải biết rằng đối tượng được bảo hiểm đã bị tổn thất do rủi ro được bảo hiểm khi giao kết hợp đồng, thì người bảo hiểm sẽ không chịu trách nhiệm bồi thường nhưng có quyền phí bảo hiểm. Trong trường hợp người bảo hiểm đã biết hoặc phải biết rằng việc xảy ra tổn thất đối với đối tượng được bảo hiểm do rủi ro được bảo hiểm là không thể xảy ra, thì người được bảo hiểm có quyền thu hồi phí bảo hiểm đã nộp.
Điều 225 Trường hợp người được bảo hiểm ký kết hợp đồng với nhiều người bảo hiểm cho cùng một đối tượng được bảo hiểm và chống lại cùng một rủi ro, và số tiền bảo hiểm của đối tượng được bảo hiểm do đó vượt quá giá trị bảo hiểm, thì, trừ khi có thỏa thuận khác trong hợp đồng, người được bảo hiểm có thể yêu cầu bồi thường từ bất kỳ công ty bảo hiểm nào và tổng số tiền được bồi thường không được vượt quá giá trị tổn thất của đối tượng được bảo hiểm. Trách nhiệm của mỗi công ty bảo hiểm sẽ tương ứng với số tiền mà họ được bảo hiểm với tổng số tiền được bảo hiểm của tất cả các công ty bảo hiểm. Bất kỳ công ty bảo hiểm nào đã trả một khoản tiền bồi thường lớn hơn số tiền mà mình phải chịu trách nhiệm, sẽ có quyền truy đòi những người đã không bồi thường cho họ số tiền mà họ phải chịu trách nhiệm.
Điều 226 Trước khi bắt đầu thực hiện trách nhiệm bảo hiểm, người được bảo hiểm có thể yêu cầu chấm dứt hợp đồng bảo hiểm nhưng phải trả phí xử lý cho người bảo hiểm và người bảo hiểm sẽ hoàn trả phí bảo hiểm.
Điều 227 Trừ khi có thỏa thuận khác trong hợp đồng, cả người bảo hiểm và người được bảo hiểm đều không được phép chấm dứt hợp đồng sau khi bắt đầu trách nhiệm bảo hiểm.
Trong trường hợp hợp đồng bảo hiểm quy định rằng hợp đồng có thể được chấm dứt sau khi bắt đầu trách nhiệm và người được bảo hiểm yêu cầu chấm dứt hợp đồng, thì công ty bảo hiểm có quyền trả phí bảo hiểm kể từ ngày bắt đầu trách nhiệm bảo hiểm đối với ngày chấm dứt hợp đồng và hoàn trả phần còn lại. Nếu doanh nghiệp bảo hiểm yêu cầu chấm dứt hợp đồng thì số phí bảo hiểm chưa hết hạn kể từ ngày chấm dứt hợp đồng đến ngày hết thời hạn bảo hiểm sẽ được hoàn trả cho người được bảo hiểm.
Điều 228 Mặc dù có quy định tại Điều 227 của Luật này, người được bảo hiểm không được yêu cầu chấm dứt hợp đồng bảo hiểm hàng hóa và bảo hiểm chuyến đi trên tàu sau khi bắt đầu trách nhiệm bảo hiểm.
Điều 229 Hợp đồng bảo hiểm hàng hải vận chuyển hàng hóa bằng đường biển có thể được người được bảo hiểm chỉ định bằng sự chứng thực hoặc cách khác, và các quyền và nghĩa vụ theo hợp đồng cũng được phân định tương ứng. Người được bảo hiểm và người được chuyển nhượng phải chịu trách nhiệm chung và riêng về việc thanh toán phí bảo hiểm nếu phí bảo hiểm đó vẫn chưa được thanh toán cho đến thời điểm chuyển giao hợp đồng.
Điều 230 Sự đồng ý của người bảo hiểm sẽ được thực hiện khi hợp đồng bảo hiểm được chuyển nhượng do việc chuyển giao quyền sở hữu con tàu được bảo hiểm. Trường hợp không được sự đồng ý đó thì hợp đồng chấm dứt kể từ thời điểm chuyển giao quyền sở hữu tàu biển. Trường hợp việc vận chuyển diễn ra trong chuyến đi thì hợp đồng được chấm dứt khi chuyến đi kết thúc.
Khi chấm dứt hợp đồng, doanh nghiệp bảo hiểm phải hoàn trả phí bảo hiểm chưa hết hạn cho người được bảo hiểm tính từ ngày chấm dứt hợp đồng đến ngày hết hạn.
Điều 231 Người được bảo hiểm có thể ký kết hợp đồng mở với người bảo hiểm để hàng hóa được vận chuyển hoặc nhận theo lô trong một thời hạn nhất định. Việc bảo hiểm mở phải được chứng minh bằng một chính sách mở do công ty bảo hiểm ban hành.
Điều 232, theo yêu cầu của người được bảo hiểm, người bảo hiểm sẽ cấp riêng giấy chứng nhận bảo hiểm cho hàng hoá vận chuyển theo lô theo nắp mở.
Trường hợp nội dung của giấy chứng nhận bảo hiểm do doanh nghiệp bảo hiểm cấp riêng khác với nội dung của hợp đồng bảo hiểm mở thì giấy chứng nhận bảo hiểm được cấp riêng sẽ được ưu tiên áp dụng.
Điều 233 Người được bảo hiểm phải thông báo cho người bảo hiểm ngay lập tức khi biết rằng hàng hoá được bảo hiểm dưới nắp mở đã được vận chuyển hoặc đã đến nơi. Các mục được thông báo bao gồm tên tàu chuyên chở, chuyến đi, giá trị hàng hóa và số tiền bảo hiểm.
Phần 3 Nghĩa vụ của Người được Bảo hiểm
Điều 234 Trừ khi có thoả thuận khác trong hợp đồng bảo hiểm, người được bảo hiểm phải trả phí bảo hiểm ngay khi giao kết hợp đồng. Doanh nghiệp bảo hiểm có thể từ chối cấp hợp đồng bảo hiểm hoặc giấy chứng nhận bảo hiểm khác trước khi người được bảo hiểm trả phí bảo hiểm.
Điều 235 Người được bảo hiểm phải thông báo bằng văn bản cho người bảo hiểm ngay lập tức khi người được bảo hiểm không tuân thủ các bảo đảm theo hợp đồng. Khi nhận được thông báo, doanh nghiệp bảo hiểm có thể chấm dứt hợp đồng hoặc yêu cầu sửa đổi các điều khoản và điều kiện của phạm vi bảo hiểm hoặc tăng phí bảo hiểm.
Điều 236 Khi xảy ra rủi ro được bảo hiểm, người được bảo hiểm phải thông báo ngay cho người bảo hiểm và thực hiện các biện pháp cần thiết và hợp lý để tránh hoặc giảm thiểu tổn thất. Trường hợp người bảo hiểm nhận được hướng dẫn đặc biệt về việc áp dụng các biện pháp hợp lý để tránh hoặc giảm thiểu tổn thất thì người được bảo hiểm phải hành động theo hướng dẫn đó.
Người bảo hiểm sẽ không chịu trách nhiệm về tổn thất kéo dài do người được bảo hiểm vi phạm các quy định của khoản trên.
Phần 4 Trách nhiệm của công ty bảo hiểm
Điều 237 Công ty bảo hiểm phải bồi thường ngay cho người được bảo hiểm sau khi xảy ra tổn thất do rủi ro được bảo hiểm.
Điều 238 Việc bồi thường của người bảo hiểm đối với tổn thất do rủi ro được bảo hiểm sẽ được giới hạn trong số tiền bảo hiểm. Trường hợp số tiền bảo hiểm thấp hơn giá trị bảo hiểm thì doanh nghiệp bảo hiểm phải bồi thường theo tỷ lệ số tiền bảo hiểm chịu với giá trị bảo hiểm.
Điều 239 Người bảo hiểm sẽ chịu trách nhiệm về tổn thất đối với đối tượng được bảo hiểm phát sinh từ một số nguy cơ được bảo hiểm trong thời gian bảo hiểm mặc dù tổng số tổn thất vượt quá số tiền bảo hiểm. Tuy nhiên, người bảo hiểm chỉ chịu trách nhiệm đối với tổn thất toàn bộ khi tổn thất toàn bộ xảy ra sau khi tổn thất bộ phận chưa được sửa chữa.
Điều 240 Người bảo hiểm phải trả, ngoài khoản bồi thường đối với đối tượng được bảo hiểm, các chi phí cần thiết và hợp lý mà người được bảo hiểm phải chịu để tránh hoặc giảm thiểu tổn thất có thể thu hồi được theo hợp đồng, chi phí hợp lý cho việc khảo sát và đánh giá. giá trị nhằm mục đích xác định bản chất và mức độ của nguy cơ được bảo hiểm và các chi phí phát sinh để thực hiện các chỉ dẫn đặc biệt của người bảo hiểm.
Việc người bảo hiểm thanh toán các chi phí nêu ở đoạn trên sẽ được giới hạn ở mức tương đương với số tiền được bảo hiểm.
Trường hợp số tiền bảo hiểm thấp hơn giá trị bảo hiểm, thì doanh nghiệp bảo hiểm phải chịu các chi phí nêu tại Điều này theo tỷ lệ số tiền bảo hiểm chịu với giá trị bảo hiểm, trừ trường hợp hợp đồng có quy định khác.
Điều 241 Trường hợp số tiền bảo hiểm thấp hơn giá trị đóng góp theo mức bình quân chung, thì doanh nghiệp bảo hiểm phải chịu trách nhiệm đóng góp bình quân chung theo tỷ lệ số tiền được bảo hiểm tương ứng với giá trị đóng góp.
Điều 242 Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm về tổn thất do hành động cố ý của người được bảo hiểm.
Điều 243 Trừ khi có thoả thuận khác trong hợp đồng bảo hiểm, người bảo hiểm sẽ không chịu trách nhiệm về mất mát hoặc hư hỏng đối với hàng hoá được bảo hiểm phát sinh do bất kỳ nguyên nhân nào sau đây:
(1) Chậm trễ trong chuyến đi hoặc trong việc giao hàng hoặc thay đổi giá thị trường;
(2) Hao mòn công bằng, chất lượng hoặc bản chất vốn có của hàng hóa; và
(3) Đóng gói không đúng cách.
Điều 244 Trừ khi có thoả thuận khác trong hợp đồng bảo hiểm, người bảo hiểm không chịu trách nhiệm về những mất mát, hư hỏng đối với tàu được bảo hiểm phát sinh do bất kỳ nguyên nhân nào sau đây:
(1) Tình trạng không đáng tin cậy của tàu tại thời điểm bắt đầu chuyến đi, trừ trường hợp theo hợp đồng thời gian mà người được bảo hiểm không biết về điều đó;
(2) Mòn và rách hoặc ăn mòn của tàu.
Các quy định của Điều này sẽ áp dụng "những sửa đổi phù hợp" đối với bảo hiểm cước phí.
Phần 5 Mất mát hoặc Thiệt hại đối với Đối tượng được Bảo hiểm và Bị Từ bỏ
Điều 245 Trường hợp sau khi xảy ra rủi ro bảo hiểm đối với đối tượng được bảo hiểm bị mất hoặc bị hư hỏng nghiêm trọng đến mức mất hoàn toàn cấu trúc và cách sử dụng ban đầu hoặc người được bảo hiểm bị tước quyền sở hữu thì đối tượng được bảo hiểm sẽ là tổn thất toàn bộ thực tế. .
Điều 246 Trong trường hợp tổn thất toàn bộ của tàu được coi là không thể tránh khỏi sau khi xảy ra rủi ro được bảo hiểm hoặc các chi phí cần thiết để tránh xảy ra tổn thất toàn bộ thực tế sẽ vượt quá giá trị bảo hiểm, thì tổn thất đó sẽ là tổn thất toàn bộ có tính chất xây dựng.
Trường hợp tổn thất toàn bộ thực tế được coi là không thể tránh khỏi sau khi hàng hóa đã chịu một rủi ro được bảo hiểm, hoặc các chi phí phát sinh để tránh tổng tổn thất thực tế cộng với việc chuyển tiếp hàng hóa đến nơi sẽ vượt quá giá trị được bảo hiểm của nó, thì nó sẽ cấu thành tổng tổn thất có tính xây dựng.
Điều 247 Mọi tổn thất không phải là tổn thất toàn bộ thực tế hoặc tổn thất toàn bộ có tính chất xây dựng đều là tổn thất một phần.
Điều 248 Trường hợp một con tàu không đến đích trong một thời gian hợp lý kể từ nơi mà nó được biết đến lần cuối cùng, trừ khi hợp đồng có quy định khác, nếu sau hai tháng mà nó vẫn không nghe thấy thì nó sẽ bị coi là mất tích. Sự thiếu hụt đó sẽ được coi là một tổn thất toàn bộ thực tế.
Điều 249 Trong trường hợp đối tượng được bảo hiểm là tổn thất toàn bộ có tính chất xây dựng và người được bảo hiểm yêu cầu người bảo hiểm bồi thường trên cơ sở tổn thất toàn bộ thì đối tượng được bảo hiểm sẽ được giao cho người bảo hiểm. Người bảo hiểm có thể chấp nhận từ bỏ hoặc chọn không, nhưng phải thông báo cho người được bảo hiểm về quyết định của mình có chấp nhận từ bỏ trong một thời gian hợp lý hay không.
Việc từ bỏ sẽ không kèm theo bất kỳ điều kiện nào. Sau khi người bảo hiểm chấp nhận việc từ bỏ, nó sẽ không được rút lại.
Điều 250 Trong trường hợp doanh nghiệp bảo hiểm đã chấp nhận việc từ bỏ, mọi quyền và nghĩa vụ liên quan đến tài sản bị từ bỏ được chuyển giao cho doanh nghiệp bảo hiểm.
Phần 6 Thanh toán bồi thường
Điều 251 Sau khi xảy ra rủi ro được bảo hiểm và trước khi thanh toán bồi thường, người bảo hiểm có thể yêu cầu người được bảo hiểm nộp bằng chứng và tài liệu liên quan đến việc xác định bản chất của nguy hiểm và mức độ tổn thất.
Điều 252 Trường hợp mất mát, hư hỏng đối tượng được bảo hiểm trong phạm vi bảo hiểm do người thứ ba gây ra thì quyền của người được bảo hiểm yêu cầu người thứ ba bồi thường sẽ được chuyển cho người bảo hiểm kể từ thời điểm bồi thường.
Người được bảo hiểm phải cung cấp cho người bảo hiểm những tài liệu và thông tin cần thiết mà họ phải biết và sẽ cố gắng hỗ trợ người bảo hiểm trong việc phục hồi từ người thứ ba.
Điều 253 Trường hợp người được bảo hiểm từ bỏ quyền yêu cầu của mình đối với người thứ ba mà không được sự đồng ý của người bảo hiểm hoặc người bảo hiểm không thể thực hiện quyền truy đòi do lỗi của người được bảo hiểm, thì người bảo hiểm có thể giảm tương ứng với số tiền tiền bồi thường.
Điều 254 Khi thực hiện việc bồi thường cho người được bảo hiểm, người bảo hiểm có thể giảm tương ứng số tiền người thứ ba đã trả cho người được bảo hiểm.
Trường hợp khoản bồi thường mà doanh nghiệp bảo hiểm thu được từ người thứ ba vượt quá số tiền doanh nghiệp bảo hiểm đã bồi thường thì phần vượt quá sẽ được trả lại cho người được bảo hiểm.
Điều 255 Sau khi xảy ra rủi ro được bảo hiểm, người bảo hiểm có quyền từ bỏ quyền của mình đối với đối tượng được bảo hiểm và thanh toán đầy đủ cho người được bảo hiểm số tiền để tự mình thực hiện nghĩa vụ theo hợp đồng.
Khi thực hiện quyền quy định ở khoản trên, công ty bảo hiểm phải thông báo cho người được bảo hiểm biết quyền đó trong vòng bảy ngày kể từ ngày nhận được thông báo của người được bảo hiểm về việc bồi thường. Người bảo hiểm sẽ vẫn chịu trách nhiệm về các chi phí cần thiết và hợp lý mà người được bảo hiểm đã trả để tránh hoặc giảm thiểu tổn thất trước khi nhận được thông báo nói trên.
Điều 256 Trừ trường hợp quy định tại Điều 255 của Luật này, trong trường hợp đối tượng được bảo hiểm xảy ra tổn thất toàn bộ và đã thanh toán toàn bộ số tiền bảo hiểm thì doanh nghiệp bảo hiểm có toàn quyền đối với đối tượng được bảo hiểm. Trong trường hợp bảo hiểm thiếu, người bảo hiểm sẽ có quyền đối với đối tượng được bảo hiểm theo tỷ lệ số tiền bảo hiểm chịu với giá trị bảo hiểm.
Chương XIII Giới hạn thời gian
Điều 257 Thời hạn khiếu nại đối với người vận chuyển về việc vận chuyển hàng hoá bằng đường biển là một năm, kể từ ngày hàng hoá được giao hoặc lẽ ra người vận chuyển phải giao. Trong thời hạn giới hạn hoặc sau khi hết hạn, nếu người bị cáo buộc phải chịu trách nhiệm pháp lý đã đưa ra yêu cầu đòi lại người thứ ba, thì yêu cầu đó sẽ có thời hạn sau 90 ngày, kể từ ngày mà người đó yêu cầu bồi thường người truy đòi đã giải quyết yêu cầu bồi thường hoặc đã được tòa án tống đạt bản sao quy trình xử lý đơn kiện chống lại anh ta.
Thời hạn khiếu nại đối với người vận chuyển đối với hợp đồng thuê chuyến là hai năm, kể từ ngày người khiếu nại biết hoặc lẽ ra quyền của mình bị xâm phạm.
Điều 258 Thời hạn yêu cầu bồi thường đối với người vận chuyển về vận chuyển hành khách bằng đường biển là hai năm, tương ứng như sau:
(1) Yêu cầu bồi thường thương tật: Tính từ ngày hành khách xuống tàu hoặc lẽ ra phải xuống tàu;
(2) Khiếu nại hành khách tử vong trong thời gian vận chuyển: Tính từ ngày lẽ ra hành khách phải xuống tàu; trong khi những trường hợp hành khách tử vong xảy ra sau khi xuống tàu nhưng do chấn thương trong thời gian vận chuyển bằng đường biển, kể từ ngày hành khách tử vong, với điều kiện thời hạn này không quá ba năm kể từ thời điểm xuống tàu.
(3) Khiếu nại về mất mát hoặc hư hỏng đối với hành lý: Tính từ ngày trả khách hoặc ngày mà hành khách lẽ ra phải xuống tàu.
Điều 259 Thời hạn yêu cầu bồi thường đối với các hợp đồng thuê tàu là hai năm, kể từ ngày mà nguyên đơn biết hoặc lẽ ra phải biết rằng quyền của mình đã bị xâm phạm.
Điều 260 Thời hạn yêu cầu bồi thường liên quan đến lai dắt tàu biển là một năm, kể từ ngày mà nguyên đơn biết hoặc lẽ ra phải biết rằng quyền của mình đã bị xâm phạm.
Điều 261 Thời hạn yêu cầu bồi thường liên quan đến đâm va tàu là hai năm, kể từ ngày xảy ra va chạm. Thời hạn yêu cầu bồi thường đối với quyền truy đòi quy định tại khoản 3 Điều 169 của Luật này là một năm, kể từ ngày các bên liên quan cùng thanh toán một phần số tiền bồi thường thiệt hại xảy ra.
Điều 262 Thời hạn yêu cầu cứu hộ trên biển là hai năm, kể từ ngày hoàn thành hoạt động cứu hộ.
Điều 263 Thời hạn cho các khiếu nại liên quan đến đóng góp nói chung là một năm, kể từ ngày kết thúc việc điều chỉnh.
Điều 264 Thời hạn yêu cầu bồi thường đối với hợp đồng bảo hiểm hàng hải là hai năm, kể từ ngày xảy ra rủi ro được bảo hiểm.
Điều 265 Thời hạn yêu cầu bồi thường thiệt hại do ô nhiễm dầu do tàu gây ra là ba năm, kể từ ngày xảy ra thiệt hại do ô nhiễm. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, thời hạn không được vượt quá sáu năm, kể từ ngày xảy ra tai nạn gây ô nhiễm.
Điều 266 Trong vòng sáu tháng cuối cùng của thời hạn, nếu vì lý do bất khả kháng hoặc các nguyên nhân khác cản trở việc yêu cầu bồi thường, thì thời hạn sẽ bị đình chỉ. Việc tính thời hạn sẽ được tiếp tục khi không còn nguyên nhân của việc đình chỉ.
Điều 267 Việc giới hạn thời gian sẽ bị chấm dứt do nguyên đơn khởi kiện hoặc đệ trình vụ việc ra trọng tài hoặc sự chấp nhận thực hiện nghĩa vụ của người đã đưa ra khiếu nại. Tuy nhiên, giới hạn thời gian sẽ không bị chấm dứt nếu người khiếu nại rút đơn kiện hoặc trình ra trọng tài, hoặc hành động của họ bị bác bỏ bởi quyết định của tòa án.
Trong trường hợp người yêu cầu bồi thường yêu cầu bắt giữ tàu biển thì thời hạn sẽ được chấm dứt kể từ ngày yêu cầu bồi thường.
Khoảng thời gian giới hạn sẽ được tính lại kể từ thời điểm ngừng sử dụng.
Chương XIV Áp dụng pháp luật liên quan đến các vấn đề liên quan đến nước ngoài
Điều 268 Nếu bất kỳ điều ước quốc tế nào do Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa ký kết hoặc gia nhập có quy định khác với quy định của Luật này, thì các quy định của điều ước quốc tế liên quan sẽ được áp dụng, trừ khi các quy định đó là những quy định mà Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa đã công bố. đặt chỗ trước.
Thông lệ quốc tế có thể được áp dụng đối với những vấn đề mà luật liên quan của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa hoặc bất kỳ điều ước quốc tế nào được Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa ký kết hoặc tham gia không có bất kỳ quy định liên quan nào.
Điều 269 Các bên của hợp đồng có thể lựa chọn luật áp dụng cho hợp đồng đó, trừ khi luật có quy định khác. Trong trường hợp các bên trong hợp đồng không có sự lựa chọn, luật của quốc gia có mối liên hệ gần nhất với hợp đồng sẽ được áp dụng.
Điều 270 Luật của Quốc gia treo tàu sẽ được áp dụng đối với việc mua lại, chuyển nhượng và chấm dứt quyền sở hữu tàu.
Điều 271 Luật của quốc gia có tàu treo cờ sẽ được áp dụng đối với việc thế chấp tàu.
Luật của nước đăng ký tàu biển ban đầu sẽ được áp dụng đối với việc thế chấp tàu biển nếu việc thế chấp tàu đó được xác lập trước hoặc trong thời hạn thuê tàu trần của nó.
Điều 272 Luật nơi có tòa án xét xử vụ án sẽ được áp dụng đối với các vấn đề liên quan đến quyền lợi hàng hải.
Điều 273 Luật nơi thực hiện hành vi vi phạm sẽ được áp dụng đối với các yêu cầu bồi thường thiệt hại do tàu đâm va.
Luật nơi có tòa án xét xử vụ án sẽ được áp dụng đối với các yêu cầu bồi thường thiệt hại do tàu đâm va trên biển cả.
Nếu các tàu va chạm thuộc cùng một quốc gia, bất kể vụ va chạm xảy ra ở đâu, luật của quốc gia treo cờ sẽ được áp dụng đối với các yêu cầu bồi thường thiệt hại do va chạm gây ra cho nhau.
Điều 274 Luật nơi điều chỉnh giá trị trung bình chung được áp dụng đối với việc điều chỉnh giá trị trung bình chung.
Điều 275 Luật nơi có tòa án xét xử vụ án sẽ được áp dụng đối với giới hạn trách nhiệm đối với các khiếu nại hàng hải.
Điều 276 Việc áp dụng luật pháp nước ngoài hoặc các thông lệ quốc tế theo các quy định của Chương này sẽ không gây nguy hại đến lợi ích công cộng của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa.
Chương XV Điều khoản bổ sung
Điều 277 Đơn vị tài khoản được đề cập trong Luật này là Quyền rút vốn đặc biệt theo định nghĩa của Quỹ tiền tệ quốc tế; Số lượng đồng tiền Trung Quốc (RMB) theo Quyền rút vốn đặc biệt sẽ được tính toán trên cơ sở phương pháp quy đổi do các cơ quan có thẩm quyền quản lý ngoại hối của quốc gia này thiết lập vào ngày phán quyết của tòa án. hoặc ngày tổ chức trọng tài ra phán quyết hoặc ngày do các bên thỏa thuận.
Điều 278 Luật này có hiệu lực kể từ ngày 1 tháng 1993 năm XNUMX.